Тесла, светски познати произвођач електричних аутомобила, током година изградио је изузетно лојалну базу обожавалаца.
Али да ли знате шта је прво покренуло осниваче компаније?
Раније данас, извршни директор Тесле Елон Муск открио је епску причу која стоји иза свих омиљених произвођача електричних аутомобила.
И то је учинио за само пет твитова.
ал Рокер колико је висок
Мало људи зна да смо покренули Теслу када је ГМ 2003. године присилно опозвао све електричне аутомобиле од купаца и потом их смрвио на отпаду
- Елон Муск (@елонмуск) 9. јуна 2017
Учињени су против воље њихових власника, који су целу ноћ држали свећњаке у знак протеста због смрти својих аутомобила
- Елон Муск (@елонмуск) 9. јуна 2017
Будући да су велике аутомобилске компаније убијале своје ЕВ програме, једина шанса била је створити ЕВ компанију, чак иако је било готово сигурно да ће пропасти
- Елон Муск (@елонмуск) 9. јуна 2017
Нема шта да се ради са владиним подстицајима или зарађивањем новца. Мислио сам да је 90% вероватно да ће све изгубити (скоро и много пута), али то је била једина шанса.
- Елон Муск (@елонмуск) 9. јуна 2017
Пред нама је дуг пут, али уверили смо већину аутомобилске индустрије да покрене ЕВ програме и дали смо им све наше патенте да помогну, тако да је то нешто
- Елон Муск (@елонмуск) 9. јуна 2017
Мало људи зна да смо покренули Теслу када је ГМ 2003. године присилно опозвао све електричне аутомобиле од купаца и потом их смрвио на отпаду
Они су [сиц] учињени против воље њихових власника, који су целу ноћ држали свећњак у знак протеста због смрти својих аутомобила
Будући да су велике аутомобилске компаније убијале своје ЕВ програме, једина шанса била је створити ЕВ компанију, чак иако је било готово сигурно да ће пропасти
Нема шта да се ради са владиним подстицајима или зарађивањем новца. Мислио сам да је 90% вероватно да ће све изгубити (скоро и много пута), али то је била једина шанса.
Пред нама је дуг пут, али уверили смо већину аутомобилске индустрије да покрене ЕВ програме и дали смо им све наше патенте да помогну, тако да је то нешто
Вау.
ДО Чланак из 2005 Тхе Васхингтон Пост известио о акцијама ГМ-а, на које се позивао Муск:
Око 800 возача једном је закупило ЕВ1, углавном у Калифорнији. Након што је последњи закуп истекао у августу, ГМ је повратио сваки аутомобил, поклонивши неколико универзитетима и музејима аутомобила, али здробивши мноштво осталих.
Ентузијасти су открили залиху од око 77 преживелих ЕВ1 иза ГМ центра за обуку у Бурбанку и прошлог месеца одлучили да заузму став. Мобилизовано путем Интернет страница и усмене предаје, скоро 100 људи обећало је по 24.000 долара за прилику да аутомобиле купи од ГМ-а. 16. фебруара група је поставила уличну истурену преклопну столицу у којој су од тада радили у ротирајућим сменама, током дугих ноћи и јаких киша, покушавајући да скрену пажњу на њихов циљ.
ГМ се није помакнуо, тврдећи да нема тржишта за технологију.
еми цанин узрок смрти
„Изузетно страствено, ентузијастично и одано прати ово одређено возило“, рекао је портпарол ГМ-а Даве Бартхмусс. 'Једноставно их није било довољно у било ком тренутку да дају одржив пословни предлог ГМ-у за дугорочним радом.'
И тако, Тесла је рођен.
Годинама су главни произвођачи аутомобила и даље одбијали да озбиљно схвате тржиште електричних возила. Али онда, с производњом нових возила која се настављају ширити широм света и карбонском кризом која се погоршава сваке друге, Муск и Тесла су учинили нешто невероватно.
Дали су велик део своје патентиране технологије на располагање другима - чак и њиховим конкурентима.
Ово би могло изгледати лудо, али Муск је знао да ће Тесла сам од себе направити сувише мали улог у борби против емисије угљеника. 'Наша истинска конкуренција није мала капљица електричних аутомобила који нису Тесла, већ огромна поплава бензинских аутомобила који се свакодневно изливају из светских фабрика,' написао је Муск 2014. године блог пост.
„Верујемо да би Тесла, друге компаније које производе електричне аутомобиле и свет имали користи од заједничке, брзо развијајуће се технолошке платформе.“
Неколико година касније, Теслин успех мотивисао је те конкуренте да развију сопствене програме за електрична возила.
Иначе, раније ове године, оно што је некада било познато као нова компанија за производњу нових електричних аутомобила која вероватно неће успети је претекао ГМ и постао највреднији амерички произвођач аутомобила.
Све зато што је неколико људи видело оно што руководиоци тих већих конкурената нису могли.
Будућност.
