Ево кратког квиза: Који је једини облик мото спорта - заправо један од јединих спортова раздобље - са већим показатељима из године у годину, како у посећености, тако иу телевизијској и дигиталној потрошњи?
Не, не ИндиЦар. Није Формула 1. Није МотоГП. А не НФЛ или НБА.
Трке спортских аутомобила најбоља је прича о успеху у спортском и пословном животу која се крије на видику: ИМСА , премијерно тело за санкционисање такмичења у спортским аутомобилима у Северној Америци. ИМСА тренутно санкционише седам различитих серија које укључују 14 произвођача (Порсцхе, Феррари, Цхевролет, Форд, Ауди, БМВ, Мерцедес итд.)
Према ТВ уговору са Фок Спортсом, гледаност је драматично порасла. А посећеност стаза је увек висока; овогодишња посета Даитони поставила је рекорд свих времена, а Себринг је забележио највећу гужву од 2006. године.
У свету спортске потрошње где је флат новост, ИМСА је заправо горе.
А кад смо већ код „горе“, 2018. ћемо видети пуно радно време додавање тима Пенске до ИМСА ВеатхерТецх СпортсЦар Цхампионсхип серија. (Сваки пут када Рогер Пенске уђе у тркачку серију - или у неку индустрију - знате да прилике морају постојати.) Тим Пенске дебитује овог викенда на завршници сезоне - Мотул Петит Ле Манс - у припреми за следећу целовезонску кампању тима године. (Трка ће се преносити уживо на ФС1 са почетком у 10:30 ЕТ у суботу, са легендом Насцара Јеффом Гордоном у кабини за ФС1 да позове почетак трке.)
Па како је ИМСА успео да расте током периода када су други спортови - и многи други видови забаве - претрпели пад гледаности и посећености?
Да бих сазнао - и научио више о томе како да пловим узбурканом водом не само спајања, већ и велике пословне транзиције - разговарао сам са председником ИМСА Сцотт Атхертон . Скот је надгледао велике промене у спорту, укључујући спајање две одвојене серије са две различите културе и личности.
Хаден: Случајном посматрачу последњих неколико година могло би изгледати као прича о успеху преко ноћи.
Атхертон: То је прича о успеху преко ноћи која је настајала 17 година. [Смеје се.]
Основни катализатор догодио се пре четири године: Спајање Гранд-Ам серије и америчке серије Ле Манс у једно. Визија и предвиђање и самопоуздање које је Јим Франце имао у томе ... па, у то време је то дефинитивно виђено као потез високог ризика.
Када је најављено спајање, у најбољем случају постојао је опрезан оптимизам. Четири године касније, Јим изгледа прилично проклето паметно. То је широки одговор.
Па зашто је спајање успело? Често се два ентитета споје и постану мање од збира њихових делова.
За почетак, то је заиста било спајање. То није била аквизиција прерушена у спајање.
Тада смо прошли опсежан процес усвајања најбољих пракси, и то не само на тркалишту. Заронили смо дубоко у Ле Манс, Гранд-Ам, Насцар ... и кад год је било могуће, усвојена је најбоља пракса.
То је значило да его треба оставити по страни, и искрено говорећи, неки људи нису направили рез само из тог разлога.
Иан Венерацион супруга Памела Галлардо
Све те ресурсе преселили смо у наше седиште у Даитона Беацх-у [Флорида] - и по први пут је већина кључног менаџмента такође била под једним кровом. То не само да је комбиновало имовину два ентитета већ нам је омогућило приступ свим ресурсима и могућностима онога што називамо „матичним бродом“: Насцара. (Јим Франце, син оснивача Насцара Билла Францеа, старијег, председавајући је ИМСА.)
У неким деловима нашег паддоцка то су борбене речи, јер је Насцар сопствени ентитет. Трке аутомобилским возилима су очигледно главни спортови ... али то нису трке спортских аутомобила, које имају своју културу, која свакако заслужује поштовање.
Спајање две организације је довољно тешко, али онда наговорите још већу организацију ....
Јим је пружао ресурсе, али не на тежак или репресиван начин. Нисмо се такмичили у тркама спортских аутомобила Насцар-изе. Уместо тога, помогли смо серији да напредује пружајући јој одрживост и приступ ресурсима које никада није имала.
Не само да смо могли искористити њихове могућности у маркетингу, истраживању, управљању ризицима итд., Већ смо имали приступ и „сувим“ темама попут ХР-а, рачуноводства ... свих ствари које су важне за изградњу одрживог пословања.
Други разлог зашто је то функционисало је што смо се обавезали за сваки тим. Рекли смо да са којом год опремом се тренутно утркујете, постарићемо се да имате одговарајућу писту на којој ће ваше „ствари“ бити одрживе и конкурентне ... и нећемо премештати стативе на вама.
Тимови улажу велика средства у опрему, а ми смо желели да имају висок степен поверења у нашу посвећеност техничким детаљима и ономе што ће бити дозвољено. Такође смо поставили визију која нас је провела кроз тај прелазни период са дугачком листом компромиса. Један од оних компромиса потребан да би се прототипу аутомобила Даитона омогућило да се такмичи са прототипом Ле Мана.
Знам довољно о аутомобилима да мислим да то звучи немогуће.
Много људи се сложило са вама. [Смех.] Постојао је висок степен скептицизма. Стручњаци из индустрије рекли су да то звучи сјајно у теорији, али у пракси би било немогуће.
Заслуге наших техничких и инжењерских тимова су то постигли.
Било ког викенда, Даитона прототип или прототип Ле Манс-а могли би да победе у трци.
Тај период компромиса и омогућавања такмичења постојеће опреме завршио се за ГТ 2015. године и прототипове 2016. Ово је била прва година да смо у свим тркачким класама имали наменске, модерне аутомобиле који нису угрожене верзије .
А сада смо поносни што можемо рећи да количина и квалитет наших стартних мрежа говоре сами за себе.
Много људи каже да је један од најтежих лидерских изазова стварање удруживања не само за оне изван организације, већ и изнутра.
На неки начин, ово је био најтежи транзициони процес који сам икада прошао. Особље, праксе, поступци, културе ... питајте било кога ко је пореклом из Гранд-Ам-а или Ле Ман-а и вероватно би се сложио. [Смеје се.]
Било је све само не лако. Процес се протезао у пословним односима, пријатељствима, браковима ... осврћући се уназад, кад постигнете циљ, процес вам се не чини ни приближно толико лош.
Док радите на стварима, људима је лако да пронађу грешке и виде слабости и недостатке. То је природно. Држите се тамо, радите што више можете ... јер кад неке од ваших промена почну пролазити, а људи почну бити пријатно изненађени ... неке од тих раних брига претвориће се у људе који ће рећи: 'Хеј, ови момци су на нешто. '
То је такође учинило ово једно од најпријатнијих искустава које сам икада имао.
Такође сте склопили нека главна партнерства која су заинтересованим странама морала да пруже поверење у будућност.
У праву си. Када смо најавили спајање, најавили смо и петогодишњи ТВ уговор са Фоком. Имати петогодишњи мандат са ТВ партнером био је луксуз без преседана у нашем простору, посебно оном с тако снажном мрежом као што је Фок.
Други значајан развој била је чињеница да смо могли да најавимо главног не-ендемског маинстреам партнера. ВеатхерТецх нам је дошао и рекао: 'Не радимо мало, не радимо типично. То мора бити смело и јединствено. Док не будете имали ту прилику, немојте нас звати, ми ћемо вас звати. '
Тако смо уз благослов Тудора, нашег бившег спонзора - и бренда који је и данас с нама - посели заједно са Давидом МацНеил-ом, оснивачем ВеатхерТецх-а, и представили свој план.
Било је то најкраће удварање у којем смо икада били. И поклапа нас са једним од најплоднијих главних маркетиншких партнера које би неко могао да затражи. ВеатхерТецх је свуда: часописи, ТВ, радио, спољни ... они су у свему. И користе нас у већини свог уобичајеног примарног маркетинга, и обично на премиум начин. То је још један шаторски стуб у одговору на питање шта је то омогућило.
Прво што је погодило прве навијаче је то што многи аутомобили изгледају попут аутомобила којима су се одвезали на стазу ... на хиперреализован начин, наравно.
То је још један пресретан кишобран: релевантност. Наша платформа за мото спорт представља најрелевантнију прилику за произвођаче да се утркују са оним што продају.
Али не само у аутомобилима. Са нашим прототиповима, тркачка технологија има директну везу са серијским аутомобилом. Прототипови су наменски направљени, али ГТ аутомобили су серијски аутомобили који су своје путовање започели као возило које се спушта са производне траке у фабрици - а затим се модификују ради перформанси и сигурности.
Цорветте, Порсцхе, Феррари, БМВ ... ти аутомобили не изгледају само као део, то су заправо они.
Из перспективе произвођача, они могу да развијају технологију на тркалишту директном линијом до пода изложбеног простора.
Кад смо већ код продајних салона, дилери би волели да виде тарабе аутомобила на шинама.
У ГТ категорији, аутомобили и тимови су дефинитивно импресивни, алишта је скоро подједнакоимпресивни су тараби аутомобила испуњени навијачима који су своја лична возила одвели на стазу.
Они нису само обожаваоци. Они су бренд ученици. Воле своје аутомобиле и воле марку.
То ствара пријатељско ривалство које превазилази навијање одређеног тима или возача. То чини да навијачи више улажу у спорт ... а такође и да произвођачи више улажу у спорт. Стварно функционише у оба смера.
Све то додајте и то је сјајно, али ми се трудимо да не читамо своја саопштења за штампу и само остајемо фокусирани на изградњу вредности и одрживости наших шампионата.
Разговарајмо о одрживости. Шта видите као своје највеће изазове у годинама које долазе?
Један од изазова је еволуција емитованих медија какве познајемо брзином светлости: стриминг уживо, старт-уп медији, као и темељне мреже и кабловски партнери. Навигација следећом генерацијом и наредним уговорним периодом је посао један.
Међутим, једнако томе је и управљање напредним нивоом софистицираности и професионалности тимова и произвођача. Имали смо среће да имамо тимове највишег нивоа, али нови тимови који долазе дефинитивно подижу лествицу. Невиђен је ниво притиска на све аспекте нашег такмичења: правила, прописи, такмичење итд.
Одржавање матрице добродошлице, не само фигуративно, већ и стварне суштине, за наше независне тимове је изузетно важно. Одувек смо имали комбинацију професионалних тимова и возача са независним тимовима који су про-ам комбинације. То људима даје прилику да се такмиче на највишем нивоу спорта, а ми то не желимо да изгубимо, али када додате нове врхунске тимове ... побрините се да имате једнако атрактивно окружење за независне тимове који су проамски је изазов пред којим смо - али то је лакше рећи него учинити.
Проамски тимови такође служе као културна основа спорта.
Чињеница да имамо 14 произвођача активно укључених је изванредна и без преседана, али трке су цикличне, а историјски гледано, произвођачи повремено долазе и одлазе. Из године у годину, независни, про-ам тимови су ткиво и историја спорта.
Никада не желимо да побегнемо од тога.
Тада узмите у обзир да се произвођачи не само утркују; у потпуности су ангажовани у свим аспектима нашег пословања. Сваки од њих је уложио пуно радно време, значајна улагања у активацију стазе, подршку редовном маркетингу ... потписују детаљан споразум који захтева њихово активно учешће на стази и ван ње.
Комбинујте то са историјом и наслеђем наших про-ам тимова ... а то значи да су сви заинтересовани део - не само у имену, већ у стварности.
Стварање окружења у коме је свима стало заиста је оно што ствара одрживо пословање.
