Преселио сам се у родну земљу своје супруге, Немачку, 2011. године. Овде се живи добро, али моја прва година укључивала је искуство које никада нећу заборавити
Добијање моје немачке возачке дозволе.
За оне који не знате, поступак добијања возачке дозволе у Немачкој ( Возачка дозвола , изговара се „ФЕВР-ер-схине“) није ништа слично у САД-у
Ево неколико захтева:
Џејми Клејтон и Киану Ривс
- обавезни осмочасовни курс прве помоћи
- минимум 37 сати наставе (одустао сам од тога јер сам већ имао возачку дозволу државе Нев Иорк)
- полагање два испита (теоријски и практични)
- трошак од преко 2000 долара
Ако мислите да је све ово мало претјерано (као што сам то сигурно чинио), морате да се сетите да је Немачка земља која је религиозна у погледу вожње. То је дом неких од најпрепознатљивијих аутомобилских марки на свету, наиме Даимлер-Мерцедес, БМВ и Волксваген. И као што сте можда већ чули, већина Аутопут (немачка реч за аутопут) нема службено ограничење брзине.
Првих шест месеци боравка у Деутсцхланд-у дозвољено ми је да возим на возачкој дозволи у Нев Иорку, пред крај којег сам почео да учим за теоријски испит.
Са само 30 питања, овај тест не делује толико застрашујуће. Али немојте се заваравати; није ништа попут америчког колеге. Да, сва питања имају вишеструки избор. Али док америчка верзија има само једну тачну опцију за сваки проблем, тачан одговор на свако дато питање на немачком возачком испиту може бити једна, две или све три доступне опције.
И заиста се труде да вас преваре.
На пример:
Шта морате проверити на аутомобилу са приколицом за караван пре него што кренете на пут?
А. Да ли је поглед кроз ретровизоре довољан
Б. Да ли светла приколице раде
Ц. Да ли су путници у приколици каравана ставили сигурносни појас
Тачни одговори су А и Б.
За оне од вас који сте (попут мене) сматрали да треба укључити и избор Ц, добро је знати да овде животи путника у приколици за караван не доприносе много. Моја супруга каже да је то зато што је ионако илегално да се возиш са путницима у приколици (мисли она). Али ако то учините, бар не морате да бринете о њиховој сигурности.
Још нешто: Дозвољена су вам само три погрешна одговора да бисте постигли пролазну оцену. Другим речима, ако не успете са резултатом од 90% или бољим, тешка срећа.
Сада сам био одличан студент и прилично сам добар учесник у тестирању. Али први пут сам пао на теоретском испиту из немачког језика.
И следећих десет пута.
Па, званично, само једном нисам успео. Срећом, већина моје срамоте била је садржана у приватности мог дома, где нисам пао на рачунарски симулираном тесту који је користио службена питања. Али нисам могао да избегнем чињеницу да упркос скоро 20 година возачког искуства нисам могао да положим овај тест.
Наредних неколико недеља провео сам проучавајући као да ми живот зависи од тога. Није било шансе да дозволим да ме овај испит порази. Та питања не би одговарала мом новостеченом знању саобраћајног права:
На која возила се односи забрана вожње у недељу и државни празник?
Камионима чија је дозвољена укупна маса већа од 7,5 тона, наравно!
До које дозвољене укупне масе могу да се паркирају моторна возила на посебно одређеним пешачким стазама?
Је ли то све што имате? 2,8 тона, будало!
Где је забрањено паркирање?
Ох, дозволите ми да размислим ... да ли би то могло бити пре утонулих рубних камена и на ивицу коловоза ако би ово спречило друге да користе предвиђена места за паркирање, али не одмах иза пешачких прелаза?
Очигледно.
Након положеног другог покушаја теста, брзо сам обавио практични испит. Ово додуше тешко поглавље у мом животу сада је изненада, помало антиклимактички, затворено.
Па, шта је морал ове приче?
'Оно што нас не убија чини нас јачима.'
Занимљиво је да се тај цитат приписује одређеном немачком филозофу, песнику и композитору по имену Фриедрицх Ниетзсцхе.
Једнако убедљиво је да се само неколико година касније (такође у Немачкој) један револуционарни изум појавио први пут, променивши свет и друштво каквог познајемо. 1885. године, када је Ниетзсцхе имао 40-их година, Карл Бенз је направио први аутомобил на гас.
Случајност?
Одлучите сами.
