Ако питате Хенрика Фискера, оснивача и извршног председника компаније Фискер Аутомотиве, чиме се његова компанија бави, рећи ће вам да потреса аутомобилску индустрију лепим, новим, технолошки напредним, еколошким аутомобилом.
Али ако питате републиканског председничког кандидата Митта Ромнеиа, рекао би вам - као што је летос рекао публици у Пенсилванији - да је произвођач електричних аутомобила са седиштем у Калифорнији пример екстремног владиног отпада, црони капитализма, и погрешну владину подршку незаслуженим индустријама.
Толико о љубавној вези ГОП-а са малим предузећима.
Говорећи на дебелом митингу у јулу у Ирвину у Пенсилванији, Ромнеи је рекао окупљенима:
Срамота ме је да кажем да видимо како наш председник дели новац предузећима сарадницима у кампањи, када је дао новац, 500 милиона долара кредита, компанији која се зове Фискер која производи врхунске електричне аутомобиле - а они праве аутомобили сада у Финској. То је погрешно и то мора да се заустави. Та врста пријатељског капитализма не ствара радна места и не ствара овде радна места.
Истина је знатно компликованија и нуди упозоравајућу причу за власнике малих предузећа: Државно финансирање може бити невероватно корисно, посебно за иноваторе високе или чисте технологије, који имају више могућности да добију савезну подршку - али то долази с пуно пртљага у прилогу.
А ту је и друга лекција: Као власник малог предузећа, начин на који реагујете када вас избаце на светску сцену важан је - нарочито ако постоје дубоке, повредљиве критике које могу оштетити ваш бренд и ваше будуће пословне изгледе.
„Ово је политичко и политика нема увијек смисла“, каже Фискер.
Зајам од 529 милиона долара
Фискерова прича повукла је паралелу са Солиндром, компанијом за соларне панеле у Фремонту у Калифорнији, која се угасила у стечају и контроверзама након што је од савезне владе добила пола милијарде долара зајма. Као и Солиндра, Фискер је тражио и добио значајну владину подршку.
За разлику од Солиндре, међутим, финансирање је добило по програму створеном пре него што је Барацк Обама постао председник. Средства су стигла из програма Министарства енергетике намењеног развоју напредне технологије за аутомобиле, створене кроз двостраначку подршку 2007. године под управом Георгеа В. Бусха; Фискер се за кредит пријавио 2008. године (остали недавни корисници кредита у оквиру програма укључују ривалског произвођача електричних аутомобила Тесла Моторс, као и Форд Мотор и Ниссан Северна Америка.)
Фискеру је одобрен зајам од 529 милиона долара 2009. године. Уговор је структуриран тако да компанији омогући приступ средствима у две транше, везане за успешан завршетак одређених пословних прекретница. Први део финансирања, зајам од 169 милиона долара, подржао је развој Фискер Карме, електричне луксузне лимузине са високих 100.000 долара. Преостали новац требао је бити употребљен за изградњу погона у Делаваре-у, купљеног од Генерал Моторс-а током реорганизације банкрота 2009. године, за производњу приступачније лимузине зване Атлантиц, са ценом од око 50.000 америчких долара.
Проблеми се појављују
Али у мају 2011. ДОЕ је замрзнуо други део Фискеровог зајма након што аутомобилска компанија није испунила продајне циљеве постављене у уговору о зајму, због комбинације производних и регулаторних питања. Фискер, који каже да је продао око 1.500 возила широм света, такође је задесио неке велике проблеме са производима. У најмање једном случају, Карма у пламену због неисправности вентилатор , и када Извештаји потрошача покушао да одведе Карму на пробну вожњу , није успео да ради због проблема са батеријом.
Тада је Ромнеи напао, оптуживши Фискера за још два преступа: трошење средстава пореских обвезника за плаћање радника у фабрици у Финској коју Фискер користи за напредни склоп мотора и мужење политичких веза да би добио финансирање. (Јохн Доерр, партнер у компанији за ризични капитал Клеинер Перкинс Цауфиелд & Биерс, која је уложила милионе у Фискер, економски је саветник Обамине администрације, као и демократски сакупљач средстава.)
Неиспуњавање рокова производње и продаје прилично је уобичајено за нове технолошке производе, каже Тимотхи Липман, ко-директор Центра за истраживање одрживости транспорта и аналитичар аутомобилске индустрије. Истиче да произвођачи аутомобила морају да се баве трошковима производње свог производа, стварањем великих дистрибутивних канала, задовољавањем регулаторних проблема и тестирањем, међу мноштвом других проблема.
„Аутомобили имају врло високу баријеру за улазак, а произвођачи аутомобила морају прећи„ Долину смрти “да би избацили производ на тржиште“, каже Липман.
Обе Ромнијеве тврдње, међутим, могле би бити крајње проблематичне ако би се показале тачним - при чему би Фискер потенцијално кршио услове зајма, с једне стране, и с друге стране падајући у питање савезних правила о сукобу интереса. „Када улијевате милионе долара да бисте подржали компанију која не производи велику количину својих производа у САД-у, разумљиво је да друге компаније можда чине више како би користиле економију тим новцем“, Лацхлан Маркаи, истражитељ извештач Херитаге Фоундатион-а који испитује владину потрошњу на зелену технологију, каже о Фискеру.
Забрињавајући преседан
Критичарима брука подсећа на скандал ГОП-а који датира уназад 30 година: на извођача одбране Ведтецх, бившег Соутх Бронка у Њујорку, произвођача дечијих колица који је користио лажни статус мањинског добављача да би постао добављач одбране од 100 милиона долара годишње. .
Компанију су као машинску радњу основали порторикански имигранти, али је до свог ширења продала контролни удео бизнисмену рођеном у Румунији Фреду Неубергеру. Са фалсификованим документима у којима се тврди да је и даље у мањинском власништву, Ведтецх је купио или подмитио званичнике у три државе, као и у Капитолу и Белој кући, где је бивши саветник Реагана Лин Нофзигер искористио свој утицај у име компаније. Ведтецх је на крају прикупио око 500 милиона долара у уговорима за мала предузећа у Пентагону за изградњу ствари попут војних мотора, бацача граната и понтонских чамаца.
Скандал је коначно укључио више од 20 људи - укључујући државног тужиоца Едвина Меесеа ИИИ, који је наводно интервенисао у име компаније да би успешно обезбедио уговор о војсци од 32 милиона долара који је првобитно одбијен. Меесе је поднео оставку због прљавштине, иако никада није био оптужен за недела.
Борба против а ПР Нигхтмаре
Што се тиче Фискера: и произвођач аутомобила и Министарство енергетике кажу да су Ромнеијеве тврдње очигледно лажне. Фискер каже да никаква средства из донације ДОЕ никада нису коришћена у иностранству. А Дамиен ЛаВера, гласноговорник ДОЕ-а, написао је у е-поруци: „Ништа на било којој од 950 000 страница докумената које је Одељење добровољно доставило Конгресу не показује ништа осим онога што смо непрестано говорили од првог дана: одлуке о захтевима за зајам донете су меритуму након пажљивог прегледа службеника од каријере и техничких стручњака у програму зајма.
бф вс гф нето вредност
Кампања Ромнеи није одговорила на захтев за коментар, а Клеинер Перкинс је одбио да коментарише.
Али чак и ако су Ромнеијеви напади били неваљани, створили су ПР кошмар за Фискера - и компанија је знала да мора одмах да реагује. У недостатку великог буџета за приказивање реклама и реклама, одлучило је да се лично обрати људима који су компанији најважнији.
„Наша реакција је била да изађемо са чињеничном и врло неемотивном листом чињеница које су оспориле наводе и поставимо чињенице на своје место“, каже Рогер Ормисхер, портпарол компаније.
Та листа је послата медијима и инвеститорима, као и свим купцима који су имали питања. И чини се да је то учинило трик. „Ово је сва бука која ће нестати након новембра, а људе који то знају више није брига“, каже један инвеститор који је затражио да остану анонимни.
Будућност у питању
То не значи да Фискер нема других препрека које треба савладати. Недавно је отпустило око два туцета радника у фабрици у Делаверу, где је планирао да дода 2.500 запослених. Остатак финансирања ДОЕ-а је такође под знаком питања, иако произвођач аутомобила каже да се планира више ослањати на приватно финансирање како би подржало своје пословање.
Хенрик Фискер каже да је компанија од 2007. године прикупила више од милијарду долара инвестиција у приватни капитал, а ДОЕ зајам је заправо помогао компанији да привуче стотине милиона долара у 2009. и 2010. години, дајући јој „писту“.
И идући напред, предузетник каже, нада се да ће се клонити политике и пустити Фискер Аутомотиве да се врати својој основној мисији.
„Наш план је да наставимо да правимо сјајне аутомобиле и да их пројектујемо овде у САД-у“, каже Фискер.
Ова прича је ажурирана 1. октобра 2012. како би се исправили укупан број продатих Фискер Кармас и узрок пожара у возилу.
