Прошле су мање од две недеље откако је извршни директор Тесле Елон Муск (не) славно представио Тесла Цибертруцк. Описати реакцију јавности као поларизујућу масовно је потцјењивање, са коментарима који се крећу од „апсолутно невјероватних“ до „апсолутно одвратних“ - и не много између.
Ако сте попут мене, испрва нисте веровали да ће Муск лансирати Цибертруцк са својим тренутним дизајном. Чак сам се питао да ли се Теслини руководиоци плаше да одбију Мускове идеје или ће их Муск послушати ако јесу.
Али не грешите:
Муск тачно зна шта ради. Намерно је Цибертруцка учинио 'ружним', и то је можда најпаметнија ствар коју је икада учинио.
Лепота је у оку посматрача
У данима након лансирања Цибертруцка, та изрека, „лепота је у оку посматрача“, непрестано ми је одзвањала у глави. Моја прва реакција на камион била је висцерална: Да, мислио сам да је то ружно. Али више од тога, био сам запањен да би се некоме заиста допао одважни дизајн.
Међутим, истовремено сам почео да ценим оно што је Муск урадио.
Дизајн камионета није се значајно променио током стотину година, од дана Форд модела ТТ. Када се томе дода чињеница да су власници камиона обично лојални марки, а Муск и компанија суочили су се са страшним изазовом: да би остварили било какав значајан утицај на тржиште камионета, морали су смислити нешто друго.
Много различит.
„Буквално милиони људи купују Форд Ф150. Затим, пет година касније, купују још један Форд Ф150, а затим, шест, седам година касније, купују још један Форд Ф150, ' објаснио је познати технички рецензент Маркуес Бровнлее на ИоуТубе-у. „Па ако изађете са новим Теслиним камионетом који изгледа некако попут Форд Ф150, а уместо мотора има батерију и неке моторе и Теслин логотип, неће га купити . Баш као што нису купили друго такмичење које тако изгледа. Само ће купити још један Ф150. '
Дакле, Муск и Тесла су смело ризиковали. Потпуно су редизајнирали како камион треба да изгледа, од темеља. И осмислили су дизајн какав нико никада није видео, осим научне фантастике и видео игара.
Несумњиво је да је Муск знао да би га многи људи назвали ружним.
Знао је да ће то већина мрзети ... бар у почетку.
Али након само две недеље постало је очигледно да је Теслин дизајн Цибертруцк сјајан из три једноставна разлога.
Образац прати функцију.
Што су више људи сазнавали о Цибертруцку, више су ценили оно што он може учинити.
Услужни програм који Цибертруцк нуди тренутно нема премца, укључујући:
- до 14.000 фунти вучног капацитета (верзија са три мотора);
- Утичнице од 120 и 240 волти које се могу користити за напајање електричних алата без употребе генератора;
- уграђени ваздушни компресор;
- прилагодљиво ваздушно ослањање;
- моторизовани поклопац за извлачење који осигурава кревет, а који Тесла назива „сводом“;
- специјални систем везивања који вам омогућава да уметнете сидро или тачке за причвршћивање у различите положаје; и
- могућност преласка од 0 до 60 мпх за мање од 2,9 секунде (верзија са три мотора), 4,5 секунде (са два мотора) или 6,5 секунди (погон на задње точкове са једним мотором)
Затим, ту је и спољашњост - направљена од истог нерђајућег челика који се користи у ракети Старсхип коју је развио СпацеКс. Отпоран је на метке, отпоран на метке од 9 мм.
Такође запамтите да када је у питању снага у природи, троугао највише влада - а Цибертруцк је у основи један огроман троугао. А да се и не спомиње да дизајн возила омогућава Тесли да масовно смањи трошкове производње, постигавши почетну цену од 40.000 долара.
колико година има Мередит Микелсон
Временом, дизајн Цибертруцк постаје симбол његове супериорне корисности, интелигенције и трошкова - и то га чини лепим у очима многих.
Изгледа као будућност.
Традиционално говорећи, потрошачи мрзе промене.
Сећате се када су се тоне људи ругале првом иПхонеу јер није имао физичку тастатуру? Било је сличних подсмеха и око облика АирПодс-а. Али премотајте уназад неколико година, а иПхоне и АирПодс су постали бестселери.
Мени се лично заиста није свидео изглед Цибертруцка када сам га први пут видео. Али од тада се догодила смешна ствар.
За неколико дана изглед ми је нарастао.
Али како би ово могло бити? Како бих могао да ценим нешто што сам пре само неколико дана дословно сматрао шалом?
Бренд и маркетиншки стратег Мике Гастин тачно је закуцао зашто се то догодило небројеним људима. Цибертруцк описује као 'мастерстроке' брендирања, и каже да помаже у дефинисању Теслиног обећања о бренду:
Испоручујући будућност, данас.
„Мислим да је геније онога што Елон Муск и Тесла тренутно раде са Цибертруцком у томе што уводе оно што би у прошлости био концептни аутомобил“, каже Гастин. „Али они га продају као производно возило. Гледате дизајн овог возила и изгледа као да ништа нисте видели. '
Ово је потпуно тачно и дотиче се шта је можда најважнија тачка овог лансирања.
Цибертруцк је променљив у игри.
Са Цибертруцком, Муск не покушава да уђе и украде 1 или 2 процента тржишног удела.
Уместо тога, он је створена потпуно ново тржиште.
Да, Цибертруцк је довољно другачији да привуче власнике камиона који цене његову корисност. Али много више од тога, свидеће се потрошачима који никада не би купили традиционални камион.
Свидјет ће се технолошким ентузијастима који желе веће возило, уз више простора за складиштење и сигурност. За многе би то могло да замени куповину моноволумена или СУВ-а.
И зато видимо такав ентузијазам за Цибертруцк - у износу од преко 250 000 људи који су положили стотину долара да би били међу првим потенцијалним власницима Цибертруцк-а.
Која је друга компанија створила такву врсту узбуђења за ново ... било шта?
колико вреди Џон Хејги
Тесла је постала једна од највреднијих аутомобилских компанија на свету, не на основу онога што је већ постигла, већ на свом потенцијалу да промени будућност ауто-индустрије.
Другим речима, Тесла је данас ту где јесте јер је компанија заснована на смелим идејама.
А Цибертруцк је још најсмелији.
