Била је касна ноћ у септембру, тачније у 21:44. На врло малом аеродрому, у немачком граду за који већина никада није чула, извршни директор Волксвагена Херберт Диесс стрпљиво је чекао долазак специјалног госта: Извршни директор Тесле Елон Муск.
Муск је стигао у Немачку неколико дана раније да посети градилиште Теслине нове гигафабрике у Берлину, након чега су уследили састанци са немачким политичарима и рад на другом пројекту везаном за Теслу. Пре него што се упутио кући, Муск је створио време да избаци нови Волксвагнов улазак у простор за електрична возила, ВВ ИД.3.
'Знате, ово је уобичајени аутомобил', подсјетила је Диесс Муска. 'Није тркачка машина.'
Мошус се насмејао, несметан.
'Да, само сам желео да видим какво је убрзање', одговорио је Муск. 'Шта је најгоре што се могло догодити?' Питао је Муск, ударајући ногом о папучицу гаса.
Иако није импресиониран брзином, Муск се сложио да је управљање било прилично добро - „за неспортски аутомобил“. Уследило је неколико питања, након чега је Муск вратио аутомобил у аеродромски хангар, на брзину погледавши спољну страну аутомобила док се одмицао. ( Диесс је све ово недавно поделио путем свог личног ЛинкедИн налога. )
На површини, био је то прљав сусрет пријатељских ривала. Шанса за једног извршног директора да покаже најновији производ своје компаније, а другог да провери конкуренцију.
Или је било?
Размотримо укратко зашто је овај недавни састанак Муска и Диесс више него што се види - и предаје бриљантну лекцију из емоционална интелигенција, способност да натерате емоције да раде уместо против вас.
Мусков главни план
Мускова похвала Волксвагеновом новом почетном електричном возилу, иако не баш ефузивна, не би требало да изненађује оне који га прате. У ствари, можете тврдити да ВВ пада тачно у складу са Мусковим сопственим планом и наведеним циљевима.
На пример, Муск је најавио још 2014. године, у блогу, да Тесла, „у духу покрета отвореног кода ... неће покретати патентне тужбе против било кога ко у доброј вери жели да користи нашу технологију“. Иако је Тесла испрва тражио патенте из забринутости да ће веће аутомобилске компаније копирати његову технологију, а затим искористити своје огромне ресурсе да би надвладале Теслу, Муск је убрзо схватио да главни произвођачи аутомобила немају много или нимало интереса за спровођење сопствених програма за електрична возила - у то време .
'Наша истинска конкуренција није мала капљица електричних аутомобила који нису Тесла, већ огромна поплава бензинских аутомобила који се свакодневно изливају из светских фабрика', написао је Муск.
које године је рођена вријеска олуја
Премотавање унапред само шест година, и догодило се незамисливо.
Цена Теслине акције нагло је порасла, са тржишном капитализацијом вишом од Волксвагенове, Тојотине и ГМ-ове заједно. Са великим помаком у погледима друштва на одрживу енергију и електрична возила, наслеђени произвођачи аутомобила труде се да своје сопствене ЕВ платформе погурају напред.
У овом тренутку, Муск се могао усредсредити на то да каже: 'Рекао сам ти.' Уместо тога, радо је захвалио Диесс и ВВ за њихов труд. 'Херберт Диесс чини више од било ког великог произвођача аутомобила да иде на електричну енергију,' Муск је твитовао прошле године. „Добро на свету требало би да буде на првом месту. Колико вреди, он има моју подршку. '
Такође је занимљиво упоредити Диессин став према Тесли са бившим извршним директором ВВ-а, Маттхиасом Муллером. Муллер, којег је Диесс заменио 2018. године, пре неколико година отворено се ругао Тесли због ниске продаје. Супротно томе, Диесс је похвалио Теслу због напретка у производњи батерија, отворено изјавивши да ВВ „веома поштује Теслу“.
Хвалећи једни друге, уместо да их иглују и фокусирајући се на тражење начина за сарадњу, уместо начина да се такмиче, и Муск и Диесс отварају врата - а то би могло довести до великих ствари за будућност.
На пример, пре само неколико месеци, Муск је наишао на чланак који истиче покушаје немачких произвођача аутомобила да премосте јаз између Теслине и њихове технологије. Као одговор на, Муск је твитовао следеће:
Тесла је отворен за лиценцирање софтвера и испоруку погонских склопова и батерија. Ми само покушавамо да убрзамо одрживу енергију, а не да сломимо конкуренте!
- Елон Муск (@елонмуск) 29. јула 2020
„Тесла је отворен за лиценцирање софтвера и испоруку погонских склопова и батерија“, написао је Муск. „Ми само покушавамо да убрзамо одрживу енергију, а не да сломимо конкуренте!“
Као што сам раније написао, договор између Тесле и било ког од наслеђених произвођача аутомобила подудара се на небу: за стару гарду приступ је ономе што вероватно представља петогодишњи скок у технологији. За Теслу је то шанса да убрза своју мисију (и заради милијарде) користећи предности опсежне производне и логистичке мреже великих произвођача аутомобила.
А с обзиром на пријатељски однос двојице извршних директора, то је сигурно која традиционалних произвођача аутомобила има највеће шансе да постигне управо такав договор.
Знајући да би овај недавни састанак могао да потакне гласине, Диесс је сматрала да је потребно смирити спекулације:
и Ајкројд нето вредност 2016
„Да будемо јасни: Управо смо возили ИД.3 и разговарали - нема договора / сарадње у фази израде“, написао је извршни директор ВВ-а на ЛинкедИн-у.
Нема договора ипак, У сваком случају. Да видимо шта носи будућност.
Али без обзира на крајњи резултат, и Диесс и Муск су научили драгоцену лекцију коју свако у послу добро плаћа:
Да бисте постигли највећи успех, усредсредите се на стварање пријатеља. Не непријатељи.
