Апсурдно вођен на свет пословања гледа скептичним оком и чврсто укорењеним језиком у образ.
Ако данас постоји једно правило летења, то је: „Никад не претпостављај“.
Авио компаније експериментишу са давањем и одузимањем.
Чини се, углавном, уз одузимање.
Колико могу да побегну? Колико ће путници приметити? И колико ће од онога што је претходно дато путници сада платити?
Последњи фасцинантни развој долази од Делта Аир Линес-а.
Левом руком даје авионе са лежећим креветима на одређене домаће руте за пролаз. На пример, ЈФК до Сан Диега. (Чудно је да су многе од ових рута благословљене летовима ЈетБлуе-а.)
Десном руком, међутим, узима неке домаће конфигурисане авионе и донира их одређеним прекоокеанским рутама.
Тако, како објашњава блог Поинтс, Милес и Мартинис , то значи уклањање, па, пословне класе.
Укључене руте укључују ЈФК до Шенона у Ирској, ЈФК до Рејкјавика на Исланду и ЈФК до Понте Делгаде на Азорима.
Шта ћете се, можда се питате, заменити пословном класом? Па, предњи део авиона сада ће бити само Премиум Ецономи. Или како Делта зове Премиум Селецт .
Седишта неће лежати равна. А можда постоји општи ваздух фин де сиецле.
где је рођен Адам Јосиф
То је чудан заокрет.
Посебно, како је приметио блог Једна по једна миља , с обзиром на то да цене „сигурно изгледају слично ономе што су претходно наплаћивали за пословну класу“.
Ах.
„Сада продајемо Делта Премиум Селецт као брендирану класу цена превоза на одабраним трансатлантским тржиштима забаве јер планирамо одговарајуће летелице да подрже потражњу на тим рутама“, рекао ми је Требор Банстеттер из Делта.
Објаснио је бору у коју Делта покушава да пласира своју понуду овако: „Ово прилагођавање ће боље ускладити назив производа у искуству куповине за међународне летове са очекивањима купаца у погледу њиховог искуства на броду, а истовремено пружајући надограђени сервис на овим тржишта забаве која купци очекују. '
Шта ово значи за купце? Па, седишта ће се завалити само „до 7 инча“. Што се тиче нагиба седишта - растојање између наслона једног седишта и предњег дела другог - то ће бити 38 инча. То би могло бити око 5 до 6 инча разлике у односу на економску класу.
Чини се, међутим, као још један покушај авиокомпанија да виде какав комфор могу уклонити и какав ефекат ово може - а можда не - имати.
Молим вас, замислите да је овај тренд проширен.
Размислите о свим оним врстама посла и, знате, имућним људима који би се могли осећати увређеним.
Неће моћи да леже равно и да се опусте, знајући да сви позади седе усправно и моле се да се лет заврши.
У сваком случају, зашто бисте желели да летите Делта Боеингом 757-200 у Европу (стара ствар уског тела), ако рецимо можете да летите 787 Дреамлинер-ом, Аирбусом А380 или чак Боингом 767 са другим ваздушна линија?
За мене се удобност увек повећава када је авион већи и шири, уместо дугих, танких цеви које се чини да толико воле америчке авиокомпаније.
Делта није прва која је почела да елиминише одређене класе. Недавно је Емиратес најавио да ће на одређеним летовима између Лондона и Дубаија учинити прву класу без даха.
Неке би, међутим, могло покренути то што ће Делта сада мало смањити јаз између богатих и сиромашних.
Можда ће то створити већу хармонију међу људима.
Можда није увек угодно, али може бити утешно.
