Прошлог месеца појавиле су се гласине да је то био суоснивач Гоогле-а Сергеи Брин тајно градећи највећи светски авион у гигантском хангару у НАСА-ином објекту Моунтаин Виев. Испоставило се да највеће светско нешто не можете дуго скривати. Овог викенда анонимно особље на пројекту и бивши инжењер на пројекту поделили су неке инсајдерске детаље о Бриновој револуционарној новој летећој машини.
колико година има Хеатхер Сторм
Ево шта сада знамо:
1. То је мрља.
Чини се да је нови занат изградила компанија под контролом Брина под називом ЛТА Ресеарцх & Екплоратион, где ЛТА значи „лакши од ваздуха“. Строго говорећи, ново пловило је „дирижабл“ или „ваздушни брод“ - будући да су хеликоптери дефинисани као ваздушни бродови без круте спољашњости. Бринова нова креација има некакав оквир, који наводно заузима већину НАСА-иног огромног хангара, али није јасно колико ће бити крут. (Испоставило се да чак ни сви Гоодиеар „блебеће“ су заправо ћорке.)
2. Дугачка је преко 650 стопа.
Извештено је да је дужина овог бехемота 200 метара, што је једнако 656 стопа. Ако би био завршен, то би га учинило највећим авионом на свету данас, иако су ваздушни бродови из 1930-их, попут Хинденберга, и УСС Мацона од 785 стопа били дужи. Попут Хинденберга, и Мацонова каријера се лоше завршила када је брод уништен од смицања ветра у олуји пред Калифорнијом. Занимљиво је приметити да је некада био смештен у истим хангарима Моунтаин Виев-а које Брин сада користи.
3. Напаја се хелијумом.
Унутрашњи извори кажу да би Брин више волео водоник, који је много јефтинији и има већу снагу. Не, каже ФАА, која захтева да ваздушни бродови имају незапаљиво гориво. То је резултат катастрофе у Хинденбургу 1937. године, када се немачки ваздушни брод на погон водоником запалио изнад Њу Џерсија, усмртивши 35 путника и посаде, и једног радника на земљи.
4. Његова сврха је испорука хуманитарних залиха - и првокласно путничко искуство.
Брин, који сам финансира пројекат, наводно жели да га користи за испоруку хране и хуманитарних залиха на удаљене локације. Ваздушни брод је јединствено погодан за такве задатке, јер му нису потребни ни путеви ни аеродроми.
Брин је такође жели користити као „ваздушну јахту“, пружајући себи и својој породици боље искуство путовања на велике даљине него што то може млазни авион. Традиционални ваздушни бродови путују много спорије од авиона, што повећава шансу за путовања која су угоднија од традиционалних летова, али трају и дуже. Да би се борио против тог срања, Брин је затражио од ваздухопловног инжењера Алана Вестона, бившег извршног извршиоца НАСА-е, да истражи могућности за стварање свог заната много брже од првих генерација ваздушних бродова.
5. Овај приступ могао би револуционирати транспорт терета.
Барем је то став Игора Пастернака, дизајнера ваздушног брода који је био укључен у раној фази овог пројекта и који сада ради на сопственом дизајну ваздушног брода. „Сергеј је прилично иновативан и гледа у будућност“, рекао је. „Камиони су добри колико и ваши путеви, возови могу ићи само тамо где имате шине, а авионима су потребни аеродроми. Ваздушни бродови могу да испоручују од тачке А до тачке З без заустављања било где између, 'хе рекао Старатељ .
Постоји разлог због којег се ваздушни бродови већ не користе за испоруку терета: имају проблем са тежином. Искрцајте тону или две терета који испоручујете и морали бисте да преузмете тону или две резервне тежине за баласт, у супротном ће ваш ваздушни брод неконтролисано плутати према горе, иначе морате да баците део горива који можда ће вам требати касније. Али Бринов нови ваздушни брод решиће тај проблем системом унутрашњих гасних мехура који могу да контролишу његову пловност.
Цхрис Цорнелл Сусан Силвер развод
Изградња Бриновог ваздушног брода коштаће између 100 и 150 милиона долара. То се заправо поприлично пореди са наведеном ценом, рецимо, а Боеинг комерцијални авион . Ако овај ваздушни брод ради како је планирано - и наравно да је то велико ако - Пастернак ће можда бити у праву што ћемо у наредним годинама видети више терета који се испоручује ваздушним бродом или хеликоптером.
