Некад сам гледао Извршни директор Тесле Елон Муск као главни комуникатор. Много пута сам писао о Мусковим бриљантним порукама, попут овог мејла који је био мастер клас емоционалне интелигенције или овог генијалног твита који је показао по чему се Тесла разликује од свих осталих.
Та емоционална аутентичност, та способност да ствари буду стварне помогле су да Елон буде тако успешан.
Али у последње време изгледа да је снага постала слабост.
Случај је најновија Мускова последња битка са Комисијом за хартије од вредности (СЕЦ).
Све је почело следећим твитом који је Муск послао пре недељу дана:
Тесла је 2011. направио 0 аутомобила, али ће 2019. произвести око 500 000 аутомобила
- Елон Туск (@елонмуск) 20. фебруара 2019
„Тесла је 2011. направио 0 аутомобила, али ће 2019. зарадити око 500 хиљада“
колико је висок Џим Гарднер
Неколико сати касније, Муск је послао други, корективни твит:
Намеравао је да каже годишњу стопу производње на крају 2019. године вероватно око 500 хиљада, односно 10 хиљада аутомобила недељно. Испоруке за годину и даље се процењују на око 400 хиљада.
- Елон Туск (@елонмуск) 20. фебруара 2019
„Треба рећи да је годишња стопа производње на крају 2019. године вероватно око 500 хиљада, односно 10 хиљада аутомобила недељно. Испоруке за годину и даље се процењују на око 400 хиљада. '
У понедељак је СЕЦ затражила од савезног судије да Муска држи с презиром због кршења споразума о нагодби из прошле године. За тај договор Муск је тражио одобрење одбора пре дељењу било које објаве на друштвеним мрежама која је садржала информације које су биле „материјалне“ за акционаре.
„Иако је Муск исправио своју грешку, регулатори су изгрдили Теслиног извршног директора милијардера јер је„ још једном објавио нетачне и материјалне информације о Тесли својим преко 24 милиона следбеника на Твиттеру “. ЦНН је известио јуче.
Муск није благонаклоно примио упозорење СЕЦ-а. Одговарајући на Твиттеру на тврдњу да је заправо жалба СЕЦ-а покренула тржиште (а не Мусков погрешан твеет), Муск је изјавио да је „нешто сломљено уз надзор СЕЦ-а“.
Савезни судија дао је Муску рок до 11. марта да објасни зашто га не треба држати с презиром, известио је ЦНН.
Гледајући ове акције са стране, не могу да не видим паралеле између битке друге технолошке компаније са регулаторима у недавној прошлости: Убер.
И што је још важније, лекције које је Убер из свега тога научио.
Како је Убер коначно кренуо напред
Слично као и Тесла, Убер покушава да поремети наслеђену индустрију током последњих неколико година. Али како је Убер наставио да расте, наишао је на озбиљне блокаде путева са регулаторима.
да ли је Фелициа Даи лезбејка
Уберова политика је у основи била да се игноришу прописи за које компанија сматра да се не примењују. Или, да се забијете право кроз њих.
Али то се променило када је управни одбор Убера од извршног директора Трависа Каланицка затражио да одступи, а заменила га је нова извршна директорка Дара Кхосровсхахи.
На пример, убрзо након што је Кхосровсхахи преузео функцију 2017. године, владини званичници у Лондону најавили су да неће обнављати Уберову дозволу за рад у граду.
Иако се Убер одлучио на жалбу, компанија је одабрала блажи и нежнији приступ - који је подразумевао рад са регулаторима и успостављене процесе (уместо да их испразни).
Заједно са овим акцијама, Кхосровсхахи је послао невероватан имејл запосленима у Уберу. Садржао је следећу поруку:
„Иако импулс може бити да се каже да је то неправедно, једна од лекција коју сам временом научио је да промена долази из саморефлексије. Дакле, вреди испитати како смо дошли овде. Истина је да лоша репутација има високу цену. Без обзира да ли смо урадили све што се данас о нама говори у Лондону (и да будемо јасни, мислим да нисмо), заиста је важно шта људи мисле о нама, посебно у глобалном послу попут нашег, где акције у један део света може имати озбиљне последице у другом. '
Па, да ли је успело?
Једном речју, да. У драматичном преокрету догађаја, Уберу је не само додељена петнаестомесечна дозвола која му даје лиценцу за рад прошлог јуна, већ преживео недавни правни изазов те дозволе лондонских таксиста.
Убер је далеко од савршеног. Као компанија, руководиоци и запослени још увек проналазе свој пут. Али лондонска ситуација је савршен пример како се покушава следити емоционално интелигентан принципи решавања сукоба и изградње односа помажу Уберу да напредује тамо где је некада посустао.
И ево где би Муск и Тесла могли да направе велики корак напред.
СЕЦ не иде никуда. Престаните да га гледате као на великог, лошег вука који је кренуо по вас.
Уместо тога, извадите страницу из новог Уберовог приручника:
Одвојите мало времена за саморефлексију.
Потражите начине за рад са регулатора унапредити мисију коју многи људи желе да заостану: свет са чистијим аутомобилима.
И што је најважније, запамтите:
Лоша репутација има високу цену.
