Зашто вам треба приватни авион (озбиљно)

Иако у Америци постоји 5.000 аеродрома, само њих 500 има редовну комерцијалну услугу. А од тих 500, честа услуга доступна је на само 70. Чак су и тржишта попут Цлевеланда и Мемпхиса изгубила значајну услугу јер су се главни превозници испразнили.

За мање градове сретно. „Комерцијално ваздушно путовање има економију која се све више не може подржати на локалним аеродромима у многим малим заједницама“, каже Мицхаел Боид, председник Боид Гроуп Интернатионал , авио компанија и компанија за ваздухопловну стратегију. 'Нема довољно промета. То је једноставна економија. И како је све теже и теже заобилазити се, предузећа која треба да пређу од А до Б све више се ослањају на корпоративне авионе. ' Или останите код куће и користите технологију за даљинско упознавање.

Хвала вам пуно, каже Мицхаел Силвестро, извршни директор компаније Флекјет , која продаје акције у својој млазној флоти. „Приступите приватном летењу с разумевањем да ћете плаћати премију, али моћи ћете стићи тамо где желите када желите“, каже он. 'Многима је то непроцењиво.' Док су главни превозници „наопакиранији“ испуштањем путничких авиона са 50 седишта, добављачи приватних авиона нуде више опција: делимично власништво, претплате, Убер-лике услуге попут Јумпјет , и међу њима повеље отворених ногу. Према Националној асоцијацији пословног ваздухопловства, само 3 процента приватних авионских путовања обавља та ретка компанија Фортуне 500. Остало раде мала до велика предузећа, добротворне организације, владе и универзитети.

са којом је Карни Вилсон удата

Просечне цене падају. Али да ли то значи да бисте требали појачати? Адам Цотт, који је власник корпоративне компаније за брендирање, користи Вхеелс Уп , која продаје време лета својим члановима. „Стајање до авиона и долазак на састанак за сат времена ...“ каже Цотт и застаје. „Речи то заиста не могу описати. То је много мање стресно. '

Виа Вхеелс Уп, који лети турбопропелерима и млазњацима, округ Вестцхестер, држава Нев Иорк, седиште компаније Цотт, посећује клијенте из Бостона у Каролинас. „Двосатно кружно путовање могло би ме коштати 8.000 америчких долара“, каже он, „али гледајући величину те наруџбе, исплати се толико пута“. Цотт не лети сам. Математика најбоље функционише када чланови тима иду заједно. За дуже летове, попут путовања у Денвер, лети комерцијално. „Један до два сата су моја слатка тачка“, каже Цотт. 'Све што ми пређе то ми скупо дође.' Цотт је типичан за купца коме се компаније попут Вхеелс Уп надају да ће му служити: време је притиснуто, али новац је свестан. „Проценили бисмо да 30 одсто наших клијената долази из комерцијалних летова“, каже шеф корпоративне продаје Вхеелс Упа, Роберт Гарриморе. „За многе купце, велики превозници су или прекидали руте или су летјели пречесто.“

Лидија Хјуит-ли Том Кесел

Усмерено ваздухопловство , који је власник компаније Флекјет, нуди неколико опција. Дјеломично власништво, што значи да посједујете дио флоте, постаје исплативо само ако летите 50 до 400 сати годишње. Летите мање од тога? Сентиент а други продају млазне картице појединцима и предузећима у корацима од 25 сати. Летите мање од 25 сати годишње? Тада је путовање чартером. „За појединце или предузећа која претежно лете комерцијално, али у неким посебним приликама им је потребан приступ приватном авиону, чартер је модел који лети уз плаћање, без претходне обавезе“, каже Силвестро.

Извршни директор Вхеелс Уп Кенни Дицхтер, који очигледно има пса у овој лови, каже да компанија са, рецимо, 10 милиона долара продаје може да учини да његова услуга одговара буџету. „То је алат за ефикасност - можете имати четири састанка на различитим локацијама у дану“, тврди он. 'То никако не бисте могли да урадите у рекламама.'

колико година има Кенеди на фоксу

Према Вхеелс Уп-у, тих 3.950 долара за сат лета турбопропелерског лета пада на 500 долара по седишту ако их користите свих осам. Цена авиона је ближа 7.000 долара на сат. Али закопчава се 12 минута на сат брже од турбо; клијенти се често одлучују за брзину на дужим летовима.

Како ваши вршњаци жонглирају с калкулацијама? „Математика коју компаније понекад користе је цена по сату подељена бројем путника на лету“, каже један директор техничке службе у Калифорнији који је палце подизао или одбијао за приватни авион. „Додатни фактор су трошкови хотелских соба уколико се преноћи.“ Упоредите то са комерцијалним превозницима и доступношћу. Приватни авион постаје одрживији када преместите неколико људи на одредиште другог или трећег нивоа, где је комерцијална услуга лоша и редови вожње намећу преко ноћи и два пуна дана посвећена путовањима. „Кад у обзир узмете трошкове тих запослених из перспективе цомп-а, то прилично помаже у смањивању јаза“, каже он. Ако им дате још један дан да проведу код куће, то такође не шкоди.

Да ли ће вас приватни лет коштати мање? Зависи од руте и броја људи који путују. Испод је поређење три једносмерне руте, при чему сваки лет превози групу од седам или осам путника.