Опширно сам написао о томе колико онога што се назива „економија дељења“ нема, па, никакве везе са „дељењем“.
Ево и зашто: Како се компаније попут Аирбнб и Убер брзо шире, убеђујући појединце да постану микро предузетници изнајмљивањем куће или аутомобила - пре него што направе здраву посезбу - често их среће регулаторни отпор. То је делимично и због тога што компаније страховито профитирају од регулатора на лајснама, попут захтева за осигурањем или оних досадних закона о заузетости и зонирању. Исто важи и за кориснике, од којих је мноштво пуно радно време остварило „дељењем“ радећи управо супротно: Откупом станова на Менхетну (или Лондону или Сан Францисцу) ради пуног изнајмљивања на Аирбнб-у или куповином нови Есцаладе да на пут за Убер стави нови, гламурозни такси.
Али постоји једна европска компанија која се добро дели. За већину америчких технолошких посматрача то је тек изашло на видело, уз најаву да је прикупило 100 милиона долара у облику готовине од неколицине добро цењених компанија ризичног капитала. То се зове БлаБлаЦар --да као ' бла бла ' на енглеском. (Не ругајте се: оног тренутка када сматрате да је то име превише глупо да би успело, оно ће вам заувек остати у мозгу. Не тако отрцано жигосање, ако мене питате.)
колико је висок Тоби Мек
Име није само незаборавно глупо, већ је и знак како се корисници проналазе. Возач који тражи једног или више путника како би поделио трошкове вожње на велике удаљености, себе оцењује као „Бла“, јер није превише причљива, „Бла Бла“, јер радо разговара о вожњи и „Бла Бла Бла, 'за искрено брбљање. Потенцијални путници могу да одаберу свог возача на основу ове и других показатеља, као што су ниво искуства возача и ниво удобности аутомобила.
Просечно путовање БлаБлаЦаром је дуго, мада мање од 200 миља. То није једини начин на који се разликује од Убера: возач на БлаБлаЦар-у може путницима наплатити довољно да покрије трошкове путовања - бензин, хабање - али није дозвољено да на њему оствари профит.
Али то је и даље добар посао за компанију која стоји иза услуге. БлаБлаЦар, који су 2006. године основали Францис Наппез, Ницолас Бруссон и Фредериц Маззелла, смањује 12 посто сваке вожње. Процењује се да милион корисника - од његових осам милиона регистрованих - дели вожње сваког месеца.
Сада, са 150 запослених и са још 100 милиона долара у банци, компанија је спремна за међународно ширење. (Већ се проширио на 11 нових земаља од 2012.) Следећи циљеви: Турска, Бразил и Индија.
Инвестиција долази од Аццел Партнерс и Индек Вентурес, заједно са ИСАИ и Леад Едге Цапитал, а класификована је као инвестиција серије Ц, јер је компанија раније улагала у почетна семена и прошла је два претходна значајна круга финансирања ВЦ-а.
„Наше врло успешно ново ширење тржишта показује да је БлаБлаЦар релевантан на глобалном нивоу“, рекао је Бруссон, шеф оперативе БлаБлаЦара. „Ова рунда од 100 милиона долара пружа нам ватрену снагу да истражимо свако велико тржиште на свету, где се може побољшати приступ копненом превозу.“
Очигледно је нова компанија коју треба посматрати у економији дељења - и заправо олакшава истинско дељење. Али да ли би то могло да функционише у Сједињеним Државама?
То је отворено питање. Ако посао много личи на некадашњи Лифт-ов посао, ЗимРиде, то је зато што јесте. Обоје су у основи огласне табле које се надају смањењу власништва аутомобила. Обојицу су водили паметни млади оснивачи. Само један - БлаБлаЦар - имао је потенцијал да се заиста увећа и то не само на националном, већ и на међународном нивоу (пре две године оснивачи Лифта окренули су се од ЗимРиде-а, створили Лифт и продали свој стари производ Ентерприсе Холдингс-у.)
колико је висока Самантха Бее
Јохн Зиммер, суоснивач Лифт-а и Зимриде-а, рекао ми је пре неколико месеци да је у време продаје Зимриде у основи заменио огласну таблу риде-схаре на 150 колеџа, универзитета и великих заједница. „Али нисмо начинили велики проблем у повећању ефикасности вожње“, рекао је. 'Схватили смо да је проблем у фреквенцији.'
Дакле, да ли ће БлаБлаЦар радити у Сједињеним Државама?
Лако је приписати европском густину градова успех компаније, а да се не говори о томе како су европски грађани навикли на брза путовања аутомобилом која прелазе државне границе. А за Европљане без аутомобила возови су много популарнији него за Американце који не поседују аутомобиле. (Француски железнички систем један је од главних конкурената БлаБлаЦара, мада је много путовања возом скупље од места у заједничком аутомобилу.) А Американци ће вероватно летјети из Сан Франциска до Лос Анђелеса него возити или возити воз или аутобус .
Компанија мења понашање људи за само неколико степени, врло постепено, у Француској и широм Европе. У Сједињеним Државама би тај помак морао бити драстичан.
Такође постоји нешто нејасно социјалистичко у самом моделу дељења својственом функционисању БлаБлаЦар-а: БлаБлаЦар заједница је спремна да дели са својим вршњацима без уредног профита.
Трес, трес европски. И свидело ми се.
