Киле Вогт није добар возач. Он је тип више који управља једном руком и чини се да више пажње посвећује разговору него путу. Једног ведрог дана прошлог септембра, док је возио свој Ауди С4 у близини своје канцеларије у Сан Франциску, Форд Мустанг је убрзао и кренуо право ка његовом десном задњем блатобрану. У последњем могућем тренутку Вогт је трзнуо волан и за длаку избегао извесни судар. „Затвори позив“, рекао је, смејући се. Преко сувозачког седишта поново сам почео да дишем.
Неколико минута раније, Вогт је возио сигурније. Тачније, није возио сигурније, док је демонстрирао ручни рад своје компаније, Цруисе Аутоматион, која ће почетком 2015. године постати прва компанија која продаје технологију која омогућава аутомобилима да се сами возе. На потезу аутопута 101, источно од центра Сан Франциска, Вогт је притиснуо дугме између предњих седишта, окренуо бројчаник за подешавање брзине, скинуо руке са волана, одмакнуо ноге са педале за гас и закочио - а затим се окренуо да ме погледа право у лице, док је брзином од 60 миља на сат откуцавао.
Паул Родригуез ср нето вредност
У вашим првим тренуцима вожње у самовозећем аутомобилу, сваки ваш инстинкт је да се бацате за волан. Али врло брзо схватате како аутомобил размишља уместо вас. Цруисе-ови сензори, који надгледају ознаке на аутопуту, непрестано су подешавали управљач како би Ауди био центриран у својој траци. Кад се камион завио мало близу, аутомобил је инстинктивно успорио: Вау . Са Цруисеовом технологијом за воланом, Вогт се чешће окретао мени - а његови службеници на задњем седишту, шеф оперативе Даниел Кан и инжењерка Рита Циаравино, изгледали су мање забринути кад је то учинио.
Возачи који су јурили поред нас вероватно нису имали појма шта се дешава. Једина дојава да је овај Ауди био опремљен крстарењем била је црна избочина очију са бубама на крову - махуна која садржи више сензора и камера и повезана са рачунаром у пртљажнику. Мали уређај који контролише управљање, убрзање и кочење био је неупадљиво причвршћен испод волана. Систем може да размишља брже од било ког човека, „види“ не трепћући, никада се не умара, не раздражује и не опија - а паметни телефон га никада не доводи у искушење. Цруисе Аутоматион ће продати свој РП-1 комплет за накнадну продају, који ће сваки Ауди А4 или С4 претворити у самовозећи аутомобил, за 10.000 америчких долара. На крају, каже Вогт, то ће радити са било којим возилом.
Цруисе има само 10 запослених, а много тога лежи на широким плећима Вогта. Црвенокоси 29-годишњак из Канзаса са техно-хипстерским отпатцима који су му пратили линију вилице, био је изузетно охлађен кад сам га срео, упркос огромном задатку са којим је суочен и чињеници да се венчао за недељу дана. Али тада је већ два пута био успешан предузетник; што је најважније, суоснивач је и написао код компаније која је постала Твитцх, која се 2014. продала Амазону за нешто мање од милијарду долара. Када се дружите с њим, ухватите додир Муска и Зуцкерберга: оснивач који се држи уназад, хладан и суздржан, уверен да ће му свет доћи и да ће му време показати да је у праву. Такође је провео већи део свог живота радећи са тачним технологијама које захтева компанија попут Цруисе.
Ипак, да би успео, Вогт мора победити посао који је синоним за самовозеће аутомобиле - компанију која се зове Гоогле. (Можда сте чули за то.) Такође, између осталих, Тесла, Форд, ГМ и Ауди. Само те компаније могу се похвалити комбинованом тржишном капитализацијом од 700 милијарди долара, дати или узети неколико стотина милиона. У међувремену, крајем 2014. године технологија Цруисе Аутоматион напајала је тачно два Аудија С4, од којих је један био Вогтов. То не чини Цруисеов задатак немогућим. Самовозећи аутомобили, каже потпредседник Гартнер Групе Тхило Кословски, представљају подухват у којем ће попут Цруисеа, ако буду иновирали „стварном домишљатошћу“ у софтверу и машинском учењу, „надокнадити потребе за великим новчаником“. Ипак, упозорава, „чак ни произвођачи аутомобила немају ресурсе да се такмиче са Гоогле-ом“.
Ништа од овога не умањује Вогтово велико самопоуздање. „Сада је савршено време за пуцање на аутономне аутомобиле, а Гоогле нам је управо то олакшао“, каже Вогт, користећи технички израз за самовозећа возила. „За три године нећете се ни трудити да купите аутомобил ако не дођете с Цруисеом.“
„Сад је савршено време за пуцање“ на самовозеће аутомобиле, каже Вогт, који је на таквим пројектима радио од тинејџера.Футуристички као самовозећи аутомобили се још увек могу чинити, Вогт и многи већи играчи осећају огромну прилику. Њихова је слутња тачна, каже Кословски, који је у недавном извештају предвидео да ће се 25 посто свих аутомобила возити аутономно до 2030. године. Више од 70 милиона возила годишње се прода широм света, каже он, и „ова технологија ће на крају наћи пут до сви они.' И, истиче, данас се широм света користи приближно милијарда аутомобила. Конзервативнија процена долази од Јереми Царлсон-а, аналитичара компаније ИХС Аутомотиве, који процењује да ће до 2030. бити продато 11,5 милиона самовозећих аутомобила.
Иако Гоогле није ривал ниједног предузетника, Вогт је у праву што му је у једном погледу олакшао задатак: Технички див доказао је да концепт функционише, чувено тестирајући флоту самовозећих аутомобила Тоиота Приус и луксузних цроссовера Лекус РКС док је мапирао сваки центиметар северне Калифорније и скупљао више од 700.000 миља роботске вожње. Такво тестирање није увек ишло глатко. 2011. године Гооглеов самовозећи аутомобил забио се у друго возило; Гоогле је касније тврдио да је у то време возио човек. (Гоогле-ови возачи, попут Цруисе-а, држе руке и ноге у приправности док аутомобил сам пилотира.)
А Гоогле наставља да напредује. У мају 2014. компанија је најавила планове за тестирање изузетно компактног самовозећег двоседа; видео на ИоуТубе-у приказује сиво-бело возило, неку врсту бубамаре на точковима, са необично наличном предњом маском. Неће имати волан или кочнице. Заправо, дизајниран је да не иде брже од 25 км / х и чини се да је намењен за кратке вожње у, рецимо, кампусима или у густим урбаним областима. (Гласноговорник Гоогле-а каже да је брзина ограничена на 25 мпх за потребе тестирања.) Оно што Гоогле није учинио, упркос великом публицитету око његових аутомобилских напора, јесте да предузме било какве кораке ка продаји свог самовозећег аутомобила. „Ово је за њих још увек истраживачки пројекат“, инсистира Вогт. Али Гоогле је најавио да ће израдити 100 прототипова тог аутономног двоседа, радећи на усавршавању његове технологије, и извештаји који су се појавили крајем 2014. године да је Гоогле тражио аутомобилског партнера за извођење тог аутомобила на тржиште, мада би то могло потрајати и до пет година урадити тако.
Гоогле је одбио моје поновљене захтеве да видим демонстрацију тог подкара налик бубамари. Њена супертајна истраживачка лабораторија, Гоогле Кс, у којој се одвијају самовозећа возила, ноторно је недоступна странцима. Јасон Схорт, директор дизајна производа у покретању беспилотних летелица 3Д Роботицс, возио се у једној од Гоогле-ових награда, захваљујући свом шефу, бившем уреднику Виреда Цхрису Андерсону. Али он не чини да тај погон звучи дивље привлачно. „Возио је као моја бака у недељу ујутро“, каже он, неспособан да потисне огромну осмех на то сећање; Гооглеов представник каже да су такви аутомобили намерно дизајнирани за неагресивну вожњу. Схорт-ова теза: Гоогле држи знатижељних погледа од ових напора јер ти аутомобили далеко нису спремни за ударно време.
Вогт је провео већи део свог живота размишљајући о роботима. Када је имао 13 година, изградио је БаттлеБот од 200 килограма за прошло такмичење у борбама робота - које је постало емисија Цомеди Централ - и са оцем се спотакнуо на пут да би ушао у два БаттлеБот догађаја. („Мој бот је апсолутно уништен оба пута“, каже Вогт слегнувши раменима.) Отприлике у то време, саградио је минијатурни брдски џип. Кориштио је веб камеру за очитавање ознака трака за аутономну навигацију унапред одређеном рутом. У овај уређај је ушао на научном сајму у својој школи, а победио је у јаком клизишту.
Тада, када је Вогт био студент који је студирао електротехнику и рачунарство на МИТ-у, пријатељ је нашао напуштени сеф у подруму зграде кампуса, а Вогт је наговорио тог пријатеља да сарађује с њим у изради једноруког бота програмираног да окрене бирајте више пута да бисте разбили његову комбинацију. „Пустили смо га да ради 17 сати“, каже Вогт, све док није отворио сеф. Још док је био на МИТ-у, Вогт је такође програмирао Форд Ф-150 да се вози преко пустиње Неваде, за Велики изазов Агенције за напредне истраживачке пројекте одбране (ДАРПА) 2005. године, иако његов тим није прошао квалификациону рунду. Тада је Јустин Кан пронашао Вогта 2006. године, када је Кан тек покренуо веб локацију Јустин.тв и тражио инжењере. Само су два инжењера одговорила на Кан-ове наступе. Вогт је био један, а убрзо су се двојица повезала путем е-поште - делом, каже Кан, расправљајући о изради аутоматизованог сервера за пиће, мада се Вогт не сећа да су се те размене догодиле касније.
Временом, Јустин.тв је постао Твитцх и освојио је вучу као место за гледање видео игара уживо. (Крстарење у потпуности финансира Вогт и уски круг инвеститора, укључујући Кан и друге Твитцх ветеране.) Док је Вогт још увек био на Јустин.тв, помогао је у развоју платформе за размену видео снимака СоциалЦам 2011. године која је 2012. продата Аутодеску за 60 милиона долара. Све време, заузет какав је био, Вогт је и даље градио роботе и сањао о већим стварима. У лето 2013. године, са Твитцх-ом који је већ био хит који ће ускоро натерати Амазон да га купи за огромну суму, Вогт је напустио сам. А онда је слетео на његову заиста велику идеју - ону која нас је довела близу Сан Франциска прошлог септембра.
Идеја давања у закуп сама вожња аутомобила је сада довољно позната да је чак и законодавцима државе угодно. Невада је 2011. легализовала самовозеће аутомобиле. 2013. године Флорида је донела закон који вам омогућава слање СМС-ова док сте за воланом, све док ваш аутомобил самостално крстари. И друга државна законодавства, од Мицхигана до Массацхусеттса, разматрају сличне мере. А сада се укључују и други конкуренти. У новембру 2014. године, месец дана након што је Ауди тестирао самовозу РС 7 на 150 мпх, председник компаније Руперт Стадлер рекао је да ће Аудијеви аутоматизовани аутомобили кренути на пут 2016. године.
Поред Аудија, за Вогт је на видику још неколико рупа. Постоји Гоогле, наравно, а такође и Тесла, који је крајем 2014. најавио да ће ове године произвести нови Модел Д који ће укључивати режим аутономне вожње. Цадиллац је најавио у септембру 2014. године да ће његова карактеристика самовозе, позната као Супер Цруисе, бити укључена у један од његових модела из 2017. године. Супер Цруисе ће омогућити „праћење возних трака, кочење и контролу брзине у одређеним условима вожње на аутопуту“, каже Дан Флорес, портпарол Цадиллацове матичне компаније Генерал Моторс. „Радимо то јер купци широм света то желе.“
Форд ради на технологији названој Траффиц Јам Ассист, која ће аутоматизовати вожњу током одређених заустављања и кретања, попут оних наилазених у шпице на главним аутопутевима. БМВ је најавио да жели да направи аутомобил отпоран на сударе, а на Међународном сајму потрошачке електронике у Лас Вегасу 2015. године возио сам се самовозећим БМВ-ом и3, седећи на сувозачевом седишту лимузине без возача док се сама пилотирала једноставан кратки курс - дугачак можда 100 стопа. У ствари, курс је био толико једноставан да је аутомобил једва морао да размишља самостално, а такође никада није возио брже од 10 миља у сат.
Осећало се помало као вожња Диснеиворлд-ом или аеродромски превоз. Никада нисам био забринут, али такође нисам био посебно одушевљен. Такође у Вегасу на ЦЕС-у: Мерцедес Ф015, необичан концептни аутомобил - прототип који још увек није у производњи - јер нема возачко седиште. Уместо тога, одмарате се позади, где можете да комуницирате са системом забаве користећи гласовне упуте и гесте, док се возите по граду; његови јако затамњени прозори стварају ефекат чауре. Мерцедес га је возио - тачније возио у њему - до конгресног центра. С тим у вези, не постоји тачан датум изласка.
Сва ова кретања вођена су континуираним и експоненцијалним напретком у рачунарској технологији. Паметни телефон који носите у џепу моћнији је од рачунара који су Вогт и његов тим са МИТ-а пре 10 година направили сопствени погон Ф-150. (БМВ представник позвао је самоуправљајући и3 у Вегасу паметним сатом Самсунг Геар.) Напредак на другим местима довео је до значајног пада цена кључних компоненти у аутоматизованим поставкама аутомобила. Радар који Цруисе користи за откривање других аутомобила на путу кошта компанију између 100 и 200 УСД - сличан је Допплер радару који ваш локални информативни канал користи за одбијање сигнала од облачних формација и откривање временских образаца. Упоредиви старији радари коштају и до 70.000 америчких долара.
Такав напредак је разлог зашто Марк Боиадјис, аналитичар у компанији ИХС Аутомотиве, каже да ће аутомобили на крају разумети не само вашу непосредну околину (лопта се котрља испред вас), већ и како се ствари дешавају у стварном свету (дете може да јури ту лопту, па Спреми се). Такође је разлог зашто Цруисеов почетни производ, РП-1, са собом носи и дашак бета теста. Иако кошта 10.000 америчких долара, он делује само као додатак за Ауди А4 или С4. Приликом лансирања, функционисаће само на одређеним аутопутевима око Сан Франциска - технологију је лакше усавршити у географски дефинисаном подручју - и при брзинама аутопута. Вогт признаје да ће његова компанија морати брзо да се прошири са Ауди модела - каже он у року од годину дана - и да сарађује са другим маркама аутомобила.
Вогт се кладио да може да развије нове производе за аутомобиле и путеве као што бисте то учинили и ви за Интернет - другим речима, усавршава минимално одржив производ, а затим прикупља податке од корисника да би побољшао технологију. (Цруисе је постављен да гура ажурирања софтвера за аутомобиле својих купаца.) Визија Цруисе-а да прошири понуду, мапирањем већег дела света и додавањем других аутомобилских модела, делом почива на подацима које ће његови купци прикупити. Један од фактора који му иде у прилог је растућа и призната класа технолошки паметних потрошача који су спремни да плате нова, прилагођена искуства - и за које би стандардни аутомобил са производне траке могао да бледи поред узбуђења следећег најновијег, најсјајнијег ствар. Други фактор који иде у корист Цруисе-а, поред првог изласка на тржиште: његов итеративни приступ. До сада су се Гоогле-ови подаци о самосталном управљању заснивали на потпуно затвореном систему. Велики произвођачи аутомобила одлучују се за далеко мање амбициозне планове.
Посетилац уред за аутоматизацију крстарења - преуређена гаража у близини улице Гилберт у Сан Франциску - наилази на уску траку од двадесет и тридесет година, ушице у ушима, нечујно радећи на рачунарима, бескрајно прегледавајући податке из аутоматизованих возачких испита и разрађујући алгоритме који држе Цруисеове аутомобиле у својим тракама. (Попут Вогта, неколико запослених је присуствовало МИТ-у.) Кад сам свратио, била је изложена бела табла од шест стопа на којој је неко исписао две ознаке трака и нешто што је личило на квиз за напредни рачун - можда 30 једначина, бесмислица лаику .
Вогт, који више није био адолесцент жељан да покаже своје роботе, забранио ми је фотографисање те табле и пажљиво избегавао свако објашњење аутоматизованих алгоритама вожње. Током виртуелне демонстрације на рачунару, инжењер је почео да објашњава Цруисеову сензорску технологију и приступ надзору траке - све док Вогт брзо није променио тему.
Рубен Студард нето вредност 2016
То је разумљиво, јер Цруисеови аутомобили свет тумаче кроз његове сензоре, а алгоритми који управљају сложеном интеракцијом улаза повезаних са кретањем - руте мапе, положај траке, брзина, аутомобили, препреке, површина пута - то су начин на који то решава математички проблеми вожње. Ако Цруисе Аутоматион тачно израчуна математику - што значи, ако аутомобил правилно протумачи податке сензора и одвезе вас на посао док разговарате са колегом о времену или шаљете поруке супружнику о плановима вечере - тада би компанија могла имати шансе .
Само то можда неће победити одлучног Гоогле-а. Али Гоогле има огромно гробље пропалих производа. Некус К, мат црна кугла која је требало да преноси филмове на ваш телевизор, никада није изашла. Компанија је купила Моторолу да би изгурала паметне телефоне - пре него што је поделу продала компанији Леново. Чак се и неки софтверски пројекти надувају. Гоогле+ још увек није баш реч о домаћинству. Гоогле Ваве, радикалан покушај редефинисања е-поште и размене порука - нешто што би само инжењер могао волети - убијен је 2012. Предузећа која су имала за циљ постављање огласних тржишта за офлајн медије, попут ТВ-а и радија, тихо су затворена. „Радујемо се сарадњи са много различитих партнера како бисмо пронашли начине за безбедно довођење технологије [самовозеће] на свет“, каже Гооглеов портпарол. Али тешко је замислити било који свет у којем би таква возила ускоро била доступна.
Замислите да се продуктивност ослободила ако вас је аутомобил возио у свакодневном путовању на посао. То је једна огромна атракција самовозећег аутомобила. Али већи друштвени проблем који сви играчи покушавају да реше, наравно, није усмерен на слање СМС-ова пријатељима током вожње у шпици, већ на отприлике 35.000 људи који сваке године страдају у несрећама само у САД-у. Самовозећи аутомобили могли би представљати следећи корак напред у аутомобилској безбедности. „Људи су повређени или погинули у аутомобилским несрећама које се могу спречити технологијом коју смо развили у компанији Цруисе“, каже Вогт. „Осврнућемо се на 2014. годину и схватити колико је барбарско то што смо толико дуго тако ишли.“
О свему томе сам размишљао док сам се возио унајмљеним аутомобилом натраг до хотела, након дана проведеног заједно са Вогтом - и, док сам размишљао о могућностима, замало вратио још један аутомобил. Прерано је да се зна да ли је Вогт херојски или полураван. Али свет којим би управљали аутомобили под контролом Цруисеа спасио би ме од два срдачно блиска позива у току једног дана.
Моје вожње у аутономним тркачким аутомобилима: Посета са пионирима који се самостално возе у Станфорду
инлинеимагеДржао сам се за седиште сачмарице, док је самовозећи Ауди ТТ-С кривио далеко брже него што би се већина возача усудила, а професор Станфорда Цхрис Гердес, који води лабораторију за динамички дизајн Станфорд, седео је за воланом. Једном закачени унутра, убрзали смо брзо - да би ТТ-С могао да пређе 100 мпх - и тада је Гердес скинуо руке са волана. Утрчали смо у скретање и - добри Боже - гуме су зашкрипале у знак протеста, али Гердес је покушавао да помери границе. „Роботски аутомобил није увек ситуацијски свестан“, слегнуо је раменима, алармантно лежерно - али ТТ-С је реаговао и брзо. Касније је студенткиња показала рефлексе још једног самовозећег аутомобила. Крстарили смо према реду пилона брзином од 40 мпх - а онда је управљач нагло скренуо улево и скренуо удесно, као да покушава да се прибере, пре него што је склизнуо до заустављања. Ово је био успех - нисмо се срушили или преврнули. Ипак: Вау! Гердес је потрчала према нама, изгледајући забринуто, дозивајући ученика због подешавања ... па, нешто или друго. Сигуран сам да сам изгледао као да сам видео духа. Али можда сам тек видео будућност.
