Лифт би могао да напредује у борби да одведе ваша предграђа у будућност.
Прошле године је супарнички Убер изнео своју визију будућности вожње на захтев: Самовозећи аутомобили ће кружити по предграђима, покупљати људе и возити их до транспортних чворишта. У року од неколико година, рекла је компанија, предграђа ће бити једнако повезана као и градови, а возачи ће моћи да плаћају једну месечну цену, ускачу и ускачу по потреби и лако долазе до подручја метроа без потребе да се возе.
Са својим најновијим проширењем, Лифт би се могао појавити као компанија за поделу вожње која је најближа управљању тим предграђима. Прошле недеље, Лифт најавио њени планови за лансирање у још 50 америчких градова. Са 40 градова у које се компанија проширила у јануару, Лифт се сада налази у скоро 300 америчких градова. Убер, с друге стране, тренутно послује у процењује се 209 америчких градова . Убер није одмах одговорио Инц захтев за тачну цифру.
Очигледно већа географска покривеност компаније Лифт одражава разлику у стратегији између две компаније. Иако је Убер потрошио милијарде ширећи се у иностранству - тренутно је доступан у 581 град у 81 земљи широм света - Лифт има партнерства са међународним службама за поздраве, али још увек нема своје присуство ван Сједињених Држава. Друга страна тога је да је Лифт доступан у неким малим градовима и предграђима која нису покривена његовом сличом - недавно представљање укључује општине попут Паркерсбург, В.В. (становништво: 31 000) и Царбондале, Илл. (26 000).
Самовозећи аутомобили посебно имају смисла на локацијама са мањом густином насељености. Возачи у сеоским срединама су се жалили када су вожње тако кратке, често морају да заокруже да би испунили Уберову минималну цену од 4 долара. (Укупно смањење броја возача након ноћи са 10 туча: 15,51 долара.) Возила са аутономном вожњом могу да помогну компанијама које деле вожњу да приступе купцима до којих иначе не могу да дођу - а да Лифт или Убер не морају да брину да ли ће возачи добити довољно посла учинити да се исплати.
Убер има предност када је у питању технологија самовозе, али Лифт то сустиже. Убер је у септембру представио флоту аутономних аутомобила у Питтсбургху. Такође је лансирао флоту у Сан Франциску у јануару, месец дана након што је град зауставио првобитно представљање. Током ове фазе теста, возач остаје у возилу, спреман да преузме контролу ако нешто пође по злу.
Иако Лифт тек треба да покрене било какав јавни пилот технологије самовозе, компанија каже да се приближава. Лифт је најавио да планира избацити аутомобиле који могу аутономно крстарити дуж фиксних праваца негде 2017. године, с циљем да сва своја возила до 2022. године постану потпуно аутономна.
Занимљиво је време велике експанзије Лифта - иако су сигурно трајали месеци планирања, најава долази у време када је Убер умешан у бројне контроверзе. У јануару се ознака #делетеУбер појавила на друштвеним мрежама након што су купци компанију сматрали да је подривала штрајк њујоршких таксиста у знак протеста због забране имиграције Трампове администрације. Оснивач и извршни директор Травис Каланицк био је члан Трамповог економског саветодавног већа, које је погрешно трљало многе купце - толико да је Каланицк напустио комитет почетком фебруара.
А прошле недеље је у блогу који је написао бивши запослени описана сексистичка радна култура и наводи се да је компанија више пута игнорисала жалбе на људске ресурсе. То је подстакло Каланицка да објави да је ангажовао бившег америчког државног тужиоца Ерица Холдера да истражи тврдње.
Ипак, још увек нема много назнака да су проблеми проузроковали мерљиве финансијске последице за Убер 200 000 људи наводно су последњих недеља избрисали рачуне. У међувремену, Лифт, који је истог викенда, док је #делетеУбер хасхтаг први пут имао тренд, донирао милион долара АЦЛУ, више него удвостручен његов уобичајени број дневних преузимања и скочио је са 39. места у Аппле Сторе-у на 4. место - испред Уберовог бр.
са којим се забавља Луис Коронел
Ако би Убер наставио да се бори са контроверзама док Лифт послује и шири се без негативне драме, потоња компанија би се могла показати као страшан играч у трци за доношење услуге на захтев у све крајеве мапе САД-а. У том случају, Уберова визија повезаног предграђа могла би се заиста остварити - али не на начин на који се компанија надала.
