Имати три различите каријере до 25. године звучи смешно, осим ако се не измишљате од 4. године. Полина Раигородскаиа и њена породица су 1990. године побегли из комунистичке Русије, стигавши у избегличку визу у подручје Бостона. „Осећала сам се као аутсајдер“, каже Раигородскаиа, која се, упркос томе што је била напола Јеврејка и једва говорила енглески, придружила хору у локалној католичкој цркви, надајући се да ће се уклопити.
Од тада је Раигородскаиа открила врлине адаптације, каријером која се протеже на моду, комуникације и сада транспортну технологију. Са 16 година, млитави средњошколац привукао је пажњу агенције за манекенке и почео се појављивати у огласима и шетати пистом на Њујоршкој недељи моде. Тада, када је имала 19 година, студирајући предузетништво на колеџу Бабсон, мали модни дизајнери обратили су јој се за помоћ у рекламирању и она је отворила фирму за односе с јавношћу.
Па кад јој је средином 20-их година пала нова пословна идеја, Раигородскаиа је одлучила да је време да направи свој најнеповерзнији стожер у каријери до сада. Вандеру, како ће се назвати њена нова компанија, била је технолошко решење за дугогодишњи проблем транспортне индустрије. Раигород & схи; скаиа је често ишла возовима и аутобусима преко североистока да би се састала са својим клијентима, али није постојала ниједна веб локација на којој бисте могли да откријете најјефтиније и најефикасније руте користећи различите начине превоза, а затим да купите одговарајуће карте. Сваки превозник је имао свој систем издавања карата и није постојало место за прикупљање возова и аутобуса попут Кајака. „Могли сте да пронађете било шта друго на Интернету, али нисте могли да стигнете од тачке А до тачке Б не ваздушним превозом“, каже Раигород & схи; скаиа, која сада има 31 годину.
2013. године, две године након оснивања компаније са седиштем у Бостону, покренула је платформу: Вандеру помаже путницима да мапирају најбољи редослед превоза до одређеног одредишта помоћу комбинације аутобуса, возова и трајеката. Затим даје упутства између начина превоза - и узима део продаје карата. До данас је стартуп, чији је суоснивач био генерални директор Игор Братников, колега емигрант Раигородскаиа који се упознао као тинејџер на програму математике за ваншколско образовање на руском језику - зарадио више од милијарду долара продаје партнера и сада генерише преко 100 милиона долара у годишњи приход. „Направила је неколико путовања аутобусом на даљину и смислила идеју и тим који би могао да реши проблем који ја нисам могао да решим“, каже Цраиг Лентзсцх, бивши извршни директор аутобуског гиганта Греихоунд и инвеститор компаније Вандеру.
У раним данима стартапа, Раигородскаиа није могла да натера транзитне компаније да је схвате озбиљно. Да би посао функционисао, требало јој је да се удружи са стотинама транспортних компанија, од којих већина није желела да се појављује на истој платформи као и њихова комерцијална петиција, посебно она за коју нико никада није чуо. Раи & схи; городскаиа је позвао Лентзсцха за помоћ. Пристао је да постане саветник, али рекао јој је да ће, пре него што уложи, прво морати да докаже да може да регрутује превознике.
Раигородскаиа је покушала да се удвара аутобуским и железничким компанијама, али „покушај да се прође ниво бирократије био је немогућ“, каже она. Тако се вратила стратегији коју је прикупила током својих модних дана: мажењу ега. Тражила је да на свом блогу истакне извршне директоре. „Оног тренутка када кажете да желите да интервјуишете, они ће разговарати“, каже она. Ови разговори довели су до договора са неколико регионалних превозника. Лентзсцх је учествовао у кругу семена компаније са 2,45 милиона долара - заједно са бившим председником Орбитз-а Јеффом Цларкеом - помажући у вођењу десетина послова са националним превозницима, укључујући и Греихоунда.
Ипак, технички изазов је био толико масиван да је крајем 2014. Раигородскаиа понестајало готовине. Новчана средства коришћена су за изградњу Вандеруовог независног система података о аутобуским и железничким возилима, сличног оном који је авио-индустрија већ имала. Али подаци о аутобусима били су далеко сложенији. Док авиокомпаније путују на исте аеродроме и из њих, који користе стандардне кодове превозника, аутобуси пристају на десетине места у било ком граду, а кодови које користе разликују се од оператера. Затим је у новембру 2014. године, након месеци покушаја да прикупи 5,6 милиона долара финансирања - и с обзиром на смањење плата - Раигородскаиа успела да закључи инвестицију, дајући јој време и подучавајући је формирајућој лекцији: дати приоритет остваривању добити.
Влажног понедељка у августу, Раигородскаиа окупља особље од 28 људи, док Братников точи шампањац. Од те несигурне 2014. године, Вандеру се проширио широм Северне Америке и Европе, имајући више од 300 партнера у аутобусима, трајектима и возовима, укључујући Амтрак. Током протекле године приближио се Екпедиа-и и Кајак-травњаку, удружујући се са добављачем података о летовима Скисцаннер-ом за резервације авио-компанија, а хотелске резервације су у току. Рејгородској, која је пре неколико година позвана на острво Нецкер Рицхарда Брансона, могул је чак обећао капиталну инвестицију. Али за сада је њена најважнија вест она коју открива особљу док клања чашу у ваздух: „Профитабилни смо“, каже она.
ИСТРАЖИТЕ ВИШЕ ПРЕДУЗЕЋА ОснивачицаПравоугаоник
