После неколико година развоја, Гоогле је притиснути кочнице на свом пројекту развоја сопствених самовозећих аутомобила.
Док су друге компаније, попут Убера и Тесле, избациле традиционалне аутомобиле који имају функције аутопилота, Гоогле је усмерио пажњу на возила којима нису били управљачи и педале. Компанија је током прошле године тестирала своје потпуно аутономне аутомобиле у Фениксу, Аустину и држави Вашингтон.
колико вреди ромео сантос
Сада, уместо да прави сопствени аутомобил, Гоогле издваја посао као сопствена компанија Ваимо и фокусираће се на развој софтвера за аутономну вожњу за етаблиране произвођаче аутомобила.
Било би лако прочитати ове вести док је Гоогле избацио свој првобитни амбициозни циљ и одступио од онога што брзо постаје високо конкурентна трка за истраживање и развој. Али много је вероватније да је компанија одлучила да крене споријим (али паметнијим) путем у припреми свог пуцњаве за тржиште.
За почетак, суоснивач Гоогле-а Сергеи Брин наводно још увек постоји фаворизује идеју стварања аутомобила од почетка до краја. Извршни директор Алпхабета Ларри Паге и финансијски директор Рутх Порат погурали су се да се усредсреде на софтвер, али Брин као адвокат сугерише да пројекат неће лако умријети.
Такође постоји чињеница да је Гоогле и раније примењивао сличан приступ са другом технологијом. Улазак на тржиште паметних телефона започео је софтвером - Андроид оперативним системом - док је компанија наставила да ради на сопственим телефонима. Андроид се појавио на Самсунг телефонима почетком 2008. године; Гооглеови Некус телефони су на тржиште стигли две године касније. Иако се тај телефон није нужно ухватио онолико колико се Гоогле могао надати, најновији Гоогле телефон, Пикел, зарадио је сјајне критике од свог издања у октобру, а неки верују да би могао почети да отклања доминацију иПхоне-а на тржишту.
„Чињеница да је Гоогле пројекат преусмерио у другу компанију значи да је нека технологија спремна за следећи корак, али зна да још увек нема све делове“, каже аналитичар технолошке индустрије Јефф Каган. И ту долази до партнерства.
„Гоогле није аутомобилска компанија. Није да они то не могу, али мисле да ће, да би тренутно били успешни у аутомобилском простору, морати да се удруже са правим произвођачима аутомобила који су такође заинтересовани за револуцију самовозе, 'Додаје Каган.
Компанија већ има склопљен уговор о лиценцирању софтвера за самовозу за Фиат Цхрислер. Претпоставља се да ће можда изгледати као партнер и са другим произвођачима аутомобила. Гоогле је такође изјавио да жели да покрене самовозућу такси службу до краја 2017. За сада компанија није рекла да ли планира да евентуално настави са радом на сопственим самовозећим возилима. Компанија није одговорила на захтев за коментар.
Цуба Гоодинг јр нето вредност 2015
„Не бих био изненађен да за пет или десет година Гоогле има низ партнерстава са својом технологијом самовозе, али такође је и сам у простору“, каже Каган.
Још један разлог због којег Гоогле можда није склон да жури са сопственим возилима на тржиште: компанија схвата да тајминг још није у реду. Да је данас пуштен аутомобил без волана или педала, колико би људи заправо желело да се вози у њему, а да не говоримо о његовом власништву? „Потрошачи једноставно нису спремни за то“, каже Каган.
Али како технологија самовозе и даље постаје стварност, а како се њена сигурност с временом доказује, купци ће се вероватно осећати угодније са њом. У том случају, Гоогле би могао бити спреман да се пробије на тржиште неколико година даље.
Пре него што је постао Ваимо, Гоогле-ов пројекат самовозећих аутомобила био је део Кс-а, моонсхот лабораторије компаније. Гоогле Гласс и Гоогле Браин - подухват за вештачку интелигенцију који сада укључује компанију за машинско учење ДеепМинд - започели су у Кс-у пре него што су „дипломирали“ и постали сопствене компаније.
