Пре неколико година, Сцотт Паинтер га је дао направити. Био је богат, згодан и паметан, момак из ТЕД-а и Давоса који се дружио са Елоном Муском и Рицхардом Брансон-ом. „Све је у мом животу прошло невероватно добро“, каже он. 'Само успех ван оквира.' Током две деценије покренуо је десетине компанија и прикупио преко милијарду долара ризичног финансирања пре него што је коначно ударио у његову Заиста велику идеју 2005. године: компанија која се на крају назвала ТруеЦар донела би транспарентност цена у подмукли свет продаје аутомобила и пружила потрошачима полуга рекавши им тачно колико су други људи плаћали аутомобиле.
За купце аутомобила то је била нирвана: нема више ценкања, нема више чекања да тај продавац окован златом разговара са својим менаџером да би „видео шта радим“. Уместо тога, управо сте отишли на ТруеЦар.цом, укуцали поштански број и марку, модел и додатке које сте желели (не заборавите нејасне коцкице!) И одштампали ваучер који је могуће купити код вашег локалног дистрибутера ТруеЦар-а, са загарантована ниска цена. Било је бесплатно и лако. А дилери су ТруеЦару платили само ако се потенцијални клијент претворио у продају - 299 УСД за нове аутомобиле, 399 УСД за половне.
Дилери су се хиљадама пријавили, надајући се да ће надокнадити изгубљено тло након што их је Велика рецесија олупила. Купци су га волели, хрлећи на ТруеЦар-ову страницу и на оне компаније Цапитал Оне, УСАА и друге партнере који су користили њену технологију за своје програме куповине аутомобила. И инвеститори су били одушевљени, прикупивши више од 185 милиона долара ризичног капитала. Са Паинтером као извршним директором, ТруеЦар је достигао продају од готово 76 милиона долара до 2011. године, објављен је прошлог маја и, у првом тромесечном извештају о заради, надмашио очекивања аналитичара у погледу прихода (50,5 милиона долара) и веб промета (4,2 милиона јединствених посетилаца месечно ). У септембру је број његових сертификованих дилера достигао 9.000.
Али почетком 2012, ТруеЦар замало постао само још један пренаглашени интернет промашај. Проблеми су почели баш у тренутку када је добијао критичну масу, емитујући националне ТВ спотове на којима су стварни купци уштедели 3.000, 8.000, чак 14.000 долара на својим аутомобилима. Оно што ти огласи нису поменули је да већина дилера, упркос својој похлепној репутацији, зарађује врло мало новца продајући нове аутомобиле. Просечна маржа добити од продаје нових аутомобила била је прошле године само 3,8 одсто, према Националном удружењу ауто-дилера; већина дилера преживљава од помоћних услуга као што су одржавање, финансирање и гаранције. „Ако ТруеЦару платим 299 долара за олово, управо сам дао велики део бруто добити на том аутомобилу“, каже Доналд Халл, шеф Удружења аутомобилских дилера у Вирџинији, који се жестоко запетљао са Паинтером.
Скоро хистерија је избила међу дилерима, који су се плашили да ТруеЦар подстиче деструктивну трку до дна која ће их пореметити одмах из постојања. У говору 2011. године, Мике Јацксон, извршни директор компаније АутоНатион, највеће националне малопродаје у земљи, назвао је ситуацију „спиралом смрти“ за дилере.
Блогосфера се осветлила. Трговци су почели да говоре Паинтеру тачно где може да стави те бонове. Велики трговински ланци прекинули су везе са ТруеЦаром. Државна удружења рекла су члановима да могу да имају проблема са регулаторима јер Паинтерова компанија вероватно крши државне законе о франшизи дизајнираних да заштите дилере. Хонда је запретила да ће укинути средства за оглашавање трговцима ТруеЦара који су прејефтино продавали возила, тврдећи да би то наштетило имиџу марке. Интернет слике су кружиле слике Паинтера као ђавола. 'У основи су срање!' вриснуо је тренер продаје аутомобила по имену Јерри Тхибеау у типичном ИоуТубе видеу.
Пребјези дилера довели су до губитака од 10 милиона долара за месец дана. За 60 дана, бојао се Паинтер, све ће бити готово.Између децембра 2011. и фебруара 2012. отказана је трећина од 5600 сертификованих дистрибутера ТруеЦара. Без дилера то није имало посла. У канцеларијама ТруеЦар-а, у Санта Моници у Калифорнији, имали су надимак за кризу: Свирл. Под тим су мислили на вртлог, мада је он такође дочарао слике ТруеЦара који се окреће низ тоалет. Пре вртлога, ТруеЦар је имао 40 милиона долара у готовини и брзо је растао по свим мерилима, од продајних места и продатих аутомобила до прихода и веб промета. Али због свих недостатака дистрибутера ТруеЦар је 2012. године изгубио 75 милиона долара, а његове ТВ рекламе су нестале. „Помислио сам:„ Срање - за 45 до 60 дана сам без посла “, каже Паинтер.
Сликарска лични живот такође почео да се руши. Водио је горку битку за старатељство са бившом супругом због своје двоје најстарије деце, а други брак му се распадао, каже, јер је био толико усредсређен на покушај да заустави Ковитлац да је запоставио супругу која је покушавала да бавити се двоје мале деце и недоступним мужем. „Био сам ужасан супруг и ужасан отац“, каже он. Напади панике нису могли да дише. Зато је отишао код лекара - и речено му је да има озбиљну урођену срчану ману и да мора да изгуби 50 килограма и да одмах престане да пије.
Неуспех ТруеЦара значио би и личну финансијску пропаст, јер је Паинтер уложио толико свог богатства у компанију. Како су му бонуси за перформансе пресушили, западо је у дугове и морао је да моли управни одбор за повишицу плата како би подржао животни стил који укључује кућу у Бел Аиру, гаражу за девет аутомобила и сребрни Астон Мартин Рапиде за 220.000 долара.
Почетком 2012. године, очајни Сликар учинио је оно што би учинио било који отмени 43-годишњи Калифорнијац коме је живот пукао: обратио се свом терапеуту. 'Шта се дешава?' хтео је да зна. 'Зашто ми се све ово догађа?'
Његов терапеут је на тренутак размислио и рекао: 'Јесте ли икада помислили да је све ово ваша грешка?'
Паинтер је ућутао. То му никада није пало на памет. На речи које користи да би себе описао - радохоличар, идеалиста, перфекциониста - нико ко добро познаје сликара не би се расправљао с додавањем шармантног, интелигентног, креативног, хиперактикулираног и дубоко посвећеног његовим техно-либертаријанским веровањима. Али, колико год био шокиран Паинтер, терапеут је имао поенту. Данас сам Паинтер каже: 'Ја сам арогантни кретен.' А понекад, додаје, 'потпуни сероња!'
колико година има лори мацукава
Као што ће вам рећи било који психијатар, потребно је годинама да се развије арогантни кретен, а за Паинтера је то почело у средњој класи Сацрамента, где је одрастао са очухом који је био „стварно тврд магарац“. Паинтер је био немиран, презгодан момак. Инспирисан дедом Ед Своффорд-ом, тада извршним директором Алоха Аирлинес-а, основао је прву компанију, сервис за аутомобиле, са 14 година. Касније се придружио војсци, студирао на Вест Поинту (политичке науке и инжењерство) и отишао у Универзитет у Калифорнији у Беркелеи-у (економија) на стипендији за рагби. Није завршио ниједну школу. Пројекат класе Беркелеи довео је до ИнфоАццесс-а, његове прве компаније која је потрошачима нудила информације о куповини аутомобила на мрежи.
Од тада је Паинтер основао запањујућих 36 компанија које су издале акције. „Волим да ствари испољавам из ваздуха“, објашњава он, додајући да вероватно има поремећај дефицита пажње. Такође воли аутомобиле, што можете претпоставити из природе многих његових стартупа. Пре ТруеЦара, вероватно је био најпознатији по ЦарсДирецт-у, који је покренуо 1998. године, прикупивши 350 милиона долара ризичног капитала. Паинтер је поднео оставку на место извршног директора следеће године под притиском инвеститора након што је отпустио 90 људи. Као што је и само име говорило, ЦарсДирецт је тежио продаји аутомобила директно потрошачима од произвођача, изостављајући посредника. Тако је лако схватити зашто многи ауто-дилери и даље презиру Паинтера - упркос чињеници да деле одређене особине, укључујући и непристојне љубави према избору. 'Кад људи кажу:' Скот је зао! ' враћају се на ЦарсДирецт ', каже Паинтер. 'Како можеш бити трговац и чути то, а не рећи,' Мрзим тог јебеног типа! '?'
Оно што је Паинтер научио од ЦарсДирецт-а и неуспелог аутомобилског подухвата који је покушао назвати Буилд-то-Ордер, јесте да је систем ауто-франшизе толико заштићен државним законима и толико политички моћан да је готово немогуће победити га у било којој бици. (Као што је открио његов пријатељ Елон Муск док је покушавао да оснује Теслове дилере.) Тако је са својом следећом компанијом Паинтер одлучио да се удружи са дилерима. Требало је само да их убеди да информациона револуција чини њихове методе продаје старих школа застарелим. Ако потрошачи могу да купе рачунар или машину за прање судова по готово истој цени код разних продаваца широм земље, он је тврдио, зашто би цена аутомобила варирала и до 45 процената од једног продавца до другог? „Сматрамо да би куповина аутомобила требала бити забавна и поштена“, изјавио је Паинтер. „Аутомобили су једна од последњих роба која се не понаша као роба због франшизног система.“
Трговци аутомобилима нису баш прихватили разговор о дигиталној револуцији - транспарентност цена је дигерати - говоре о „нижим ценама“ - али многи су сматрали да немају много избора. 2005. године, Паинтер и његови сарадници основали су Заг.цом да би водили програме куповине аутомобила за велике корпорације и организације засноване на члановима као што је ААРП. (Данас ове компаније чине више од половине прихода ТруеЦар-а; 38 посто долази од обичних потрошача који посећују ТруеЦар.цом и сродне мобилне апликације; остатак долази од продаје података и саветовања аутомобилским и финансијским компанијама.) Три године касније, Заг је лансирао ТруеЦар , који је избацио информације о ценама из мноштва извора - финансијских и осигуравајућих друштава, регистрације возила, дилера и других агрегатора података - како би потрошачима пружили нешто што никада пре нису видели: ажурни снимак стварног живота шта људи заправо плаћају за аутомобиле. 2010. године две компаније су се спојиле под именом ТруеЦар.
Молери сликара одјекнули су код инвеститора делимично и зато што су сви могли да се повежу с тим колико јадно може бити посетити ауто-кућу. Према недавном истраживању Едмундс.цом, свака пета особа рекла је да би се вољно одрекла секса месец дана, уместо да се цјенка за нови аутомобил. Сваки трећи рекао је да би радије платио порез, отишао у ДМВ или седео на средњем седишту авиона. Паинтерова мисија у животу је то поправила. Након што су му се родила прва два детета, одлучио је да је ТруеЦар његова савршена шанса да се скраси и коначно изгради одрживу компанију.
Неки дилери су волели водеће које пружа ТруеЦар, посебно када је продаја аутомобила пала са литице током финансијске кризе 2008. „ТруеЦар је бољи од осталих генератора олова, јер купци добијају цену у коју могу да верују, а ја не морам да платим ако не обавите продају ', каже Јохн Хармонд, генерални директор продаје компаније Санта Моница Форд / Линцолн-Субару, који је користио ТруеЦар од његових најранијих дана. Иако Хармонд мора да плати 299 америчких долара за сваку продају, ТруеЦар тврди да дилери попут њега заправо могу уштедети више од 1.000 америчких долара по трансакцији, смањеним временом ценкања и трошковима залиха док се аутомобили брже продају и смањењем маркетиншког и продајног особља. Око 5 до 6 процената ТруеЦар потенцијалних купаца претвара се у продају, каже Хармонд, далеко боље од 2 до 3 процента других генератора олова, као што је Едмундс.цом.
Ипак, Паинтер признаје да је његова компанија била толико потрошачки оријентисана и да се толико разбеснела оним што назива 'Залепи за човека!' став, који су се дилери осећали нападнутим. Један запосленик ТруеЦара толико се занео да је регистровао име домена фуцкедбитхедеалер.цом. Паинтер каже да никада не би одобрио тако нешто и био је шокиран када је то сазнао, а запослени је одмах отпуштен. Али до тада је штета већ направљена.
А што се тиче оног „потпуног шупка“ - па, један тренутак који се истиче је наступио када је Паинтер 2011. седео за породичну вечеру за Дан захвалности. За столом је био његов зет Пхил Керр, продавач Мазде у Аризона. Са ТруеЦаром на врхунцу пре вртлога и допадљивим огласима који су засићавали телевизоре широм земље, Паинтер је почео радосно да грди Керра о томе како ће дилере попут њега дигитална револуција истренирати уколико не прихвате транспарентност цена на интернету - све док остатак породице је покушавао да ужива у њиховом пире кромпиру и батацима. 'Био сам тако арогантан магарац да сам га ставио на његово место', каже Паинтер.
Оно што Паинтер није знао је да је плима већ почела да се окреће, и за само неколико недеља, Вир ће почети да преплављује ТруеЦар. Те ТВ рекламе играле су велику улогу - дилери су видели да уштеда потрошача од 3.000 до 14.000 УСД директно долази из њихових џепова - а индустријски блогери почели су да ковају ТруеЦар. „Ваша компанија је зла“, написао је Јим Зиеглер, индустријски саветник и вођа дилерске побуне. 'Ваша агенда је да нас уништите.'
ТруеЦар је такође оптужен за кршење државних закона делујући као посредник и извлачећи превише драгоцених података о купцима из рачунарских система дилера. Паинтер негира да је ТруеЦар икада био брокер, али је компанија добровољно обуставила услуге у Луизијани и Колораду док је преправљала свој пословни модел. Сада дилерима наплаћује месечну претплату у неким државама, уместо по договору, и легално послује у свих 50 држава, а Вашингтон, ДЦ Трои Фостер, главни правни директор ТруеЦар-а и службеник за поштовање закона, инсистира да је ТруеЦар врло јасан са својим трговцима о томе које податке прикупља и како се користе и да никада није препродавао податке о купцима трећим лицима. (У међувремену, дилери и трговинска удружења потврђују да су од Федералне комисије за трговину добили питања о томе да ли су прекршили законе о конкуренцији завереном бојкоту ТруеЦара; ФТЦ одбија да коментарише.)
Борећи се да преокрене клизач, Паинтер је унајмио Микеа Тиммонса, бившег извршног директора АутоНатион-а, да контактира дилере. Али ово је био сукоб у култури колико и пословни спор, са шареним, грубим светом ауто-дилера дубоко неповерљивим према Паинтеровом елитном тиму технократа из Санта Монике. Једног дана на конгресу дилера, Тиммонс се обратио Зиеглеру, који често носи бејзбол капу украшену својим надимком Алпха Давг, и поставља глупе видео снимке својих покушаја реповања на ИоуТубеу. Тиммонс се представио и пружио руку у знак поздрава - а Зиеглер је узвратио: „Знам ко сте“, лупио је руком и наставио да хода.
Враћајући се на терапију, Паинтер је схватио да је решење за ову збрку свако јутро загледано у њега у огледалу. 'Зашто не започнете са оним на шта можете највише утицати?' рекао је његов терапеут. „Зашто се не бисте вратили и рекли својој жени коју волите да вам је жао што нисте имали емпатије да схватите да јој треба да будете ту уз њу? И да сте за све криви? Зашто то не поседујете и видите како то иде? '
Паинтер је то учинио, улазећи на терапију парова са супругом и изговарајући готово те тачне речи. 'Невероватно!' подсећа. 'Облаци су се разишли.' Његов однос са супругом одмах се поправио; сада је имао прво уточиште у олуји. Затим је одлучио да испроба исти приступ на послу и тамо је такође нашао чудесне резултате. 'Постало је врло лако приступити послу и рећи:' Знате, заправо сам ја крив! ' 'извештава изненађујуће веселим тоном. 'Постало је готово опојно, развесељавајуће то што га једноставно поседујем.'
Тако је наставио. Схвативши да заиста није обраћао пажњу на бриге дилера - жила куцавица његовог посла - отишао је у националну турнеју преслушавања, састајући се са дилерским групама, произвођачима аутомобила и индустријским медијима и утицајима. 'Врло брзо сам схватио да није важно шта сам рекао. Све док само преузмем кривицу за све, могли бисмо доћи на боље место ', каже он. 'Готово сви ови догађаји били су попут састанака АА:' Зовем се Сцотт Паинтер и прекршио сам све вас и желим да се променим. ' '
Даље, Паинтер је створио веће ауто-дилера које се састаје шест пута годишње како би ТруеЦару рекло шта зезне и шта ради исправно. Ангажовао је поверљиве инсајдере попут Пат Ватсон-а из Удружења ауто-дилера Јужне Каролине и Јохна Крафцика, бившег извршног директора Хиундаи Мотор Америца. Провео је 10 сати путујући до и из Норцросса у држави Георгиа, само да би се неколико сати састао са Зиеглером како би му објаснио нови пословни модел компаније ТруеЦар и показао му најновије ТВ огласе. Упознали су се у предстражи ланца Цајун Паппадеаук Сеафоод Китцхен. „Смешкао сам се самој чињеници да сам овај калифорнијски једец који једе клице јео и јео у ресторану Цајун и јео зачињене дубоко пржене репове алигатора“, похвалио се Зиеглер на свом блогу касније. „Снимио сам чак и Сцотта Паинтера како носи моју капу Алпха Давг.“
У међувремену, ТруеЦар.цом је укинуо свој стари слоган - „Знајте стварну цену“ - и заменио га са „Никад не преплаћујте“. Престао је да приказује процене колико дилери плаћају аутомобиле. То више не подстиче дилере да пређу најнижу цену, већ оцењује цене дилера као добре, просечне или изнад просека. Сајт такође даје купцима разлоге да одаберу дистрибутера мимо цене, укључујући локацију и додатне услуге као што су замена уља, аутопраонице и достава. Нове ТВ рекламе сјајно говоре о дилерима као о ТруеЦар-овим „поузданим партнерима“.
Паинтер је такође реформисао културу своје компаније. Да би одвезао до тачке да је ТруеЦар требао да боље уради посао балансирајући потребе купаца и дилера, створио је велику металну тестеру урезану натписом Потрошач на једном и Продавац на другом. На скуповима компанија, групе запослених стајале су на оба краја тестере и покушавале да постигну савршену равнотежу.
Иако је нови ТруеЦар вероватно резултирао тиме да су неки потрошачи плаћали аутомобиле више него што су користили стару веб локацију, Паинтер верује да коначно има одржив пословни модел који користи и купцима и продавцима. Указује на недавну анкету ТруеЦар која показује да већина потрошача верује да дилери остварују 20 одсто профита на новом аутомобилу - више од пет пута просечне марже од 3,8 процента - и да ако открију да дилери нису ништа забележили на продаји аутомобила, добровољно би им дали напојницу од 8 процената. То показује да купци аутомобила желе да дилер успе, каже Паинтер - они једноставно не желе да их покраду. Ту долази ТруеЦар.
'Готово сви ови догађаји били су попут састанака АА:' Зовем се Сцотт Паинтер и прекршио сам све вас и желим да се променим. ' 'Све заједно, ове промене су произвеле запањујући преокрет. Од дубине комешања у фебруару 2012. године, ТруеЦар је више него удвостручио број продаваца који су учествовали, на око 9.000, промет веб локација и обим продатих аутомобила су се скоро утростручили, а квартални приход више него утростручио.
Нису сви ТруеЦар-ови показатељи позитивни. Његов ИПО прошлог пролећа, током периода волатилности тржишта, прикупио је само 70 милиона долара - његовим акцијама се трговало испод почетне прогнозиране цене - а први извештај о заради овог августа укључује нето губитак од 15 милиона долара захваљујући повећаним оперативним трошковима, углавном за продају и маркетинг за привлачење нових купаца.
А Паинтер још увек има много критичара. Давид Ругглес, бивши дилер, који је данас истакнути саветник и писац, каже: „Нисам ни најмање ублажен“. Тврди да ТруеЦар подстиче потрошача да се понаша као играч покера који захтева да види карте свих пре него што положи опкладу. 'Паинтер устаје, извињава се и каже:' Били смо арогантни и погрешили ', јер је изгубио милионе у побуни дилера. Али његов циљ је и даље исти. Читав принцип демонизације дилера је опортунистички и мрзим га. Не жели променити свет набоље ако Сцотт Паинтер то не заради. '
ТруеЦар је такође недавно изнервирао дилере најавивши да више неће нудити финансијски кредит дилерима који могу доказати да продаја укључује независну веб локацију која није ТруеЦар. У међувремену, мега малопродаја АутоНатион планира да потроши 50 милиона долара на изградњу сопствених веб алата за генерисање потенцијалних клијената, исецање Интернет страница попут ТруеЦар и Царс.цом. Неки дистрибутери чак окрећу столове на Паинтеру показујући купцима ТруеЦар-ове цене како би доказали колико су конкурентне њихове понуде, помажући им да закључе посао без плаћања накнаде ТруеЦару.
Што се тиче тога да ли се Паинтер заиста променио, други деле Ругглесов скептицизам. 'И даље је арогантан и пун себе', каже Халл удружења дилера државе Виргиниа, који додаје да је користио стратегију 'држите пријатеље ближе и непријатеље ближе' када је тражио да Паинтер разговара са годишњом конвенцијом своје групе 2012. године. „Али ја волим Скота и дивим му се, јер је довољно паметан да препозна проблеме и промени начин на који послује. Ушао је у јазбину лава када је дошао да нам говори. За то је било потребно много живаца. '
Кимберли Анне сцотт датум рођења
Паинтер је, у најмању руку, мудрији човек о силама технолошког поремећаја, инсистирајући на томе да интернет предузетници не могу имати исти охоли став какав су имали током опојних дана 90-их. Тада је његова ЦарсДирецт била једна од многих интернет компанија која је произашла из легендарног Идеалаба Била Гросса, заједно са спектакуларним пламеновима попут еТоис-а. „Сви су се ваљали са зеитгеистом тог времена, говорећи да ће Интернет трансформисати све“, каже Паинтер. „Али то је једна од слепих тачака технолошког улагања уопште. Прекид због прекида није добра идеја у смислу стварања дугорочно одрживе вредности. '
Било је потребно пуно личних и професионалних превирања да би Паинтер то схватио. Али данас више времена проводи са супругом и децом; такође је смршао и смањио животни стил продајом неких својих аутомобила. Сада је компанији на коју је кладио све своје чипове потребно још само неколико хиљада франшизних дилера да би досегло слатко место од 11.000 до 12.000 за које Паинтер верује да ће омогућити ТруеЦару да заиста полети - дајући својим сертификованим дилерима конкурентску предност у односу на осталих 19.000 или отприлике дистрибутери широм земље, истовремено осигуравајући да купци ТруеЦар-а могу да бирају између широког избора продајних места која продају све главне марке у свим географским регионима земље. То би овог немирног предузетника ставило на пут да створи компанију коју би једног дана могао да остави својој деци.
„Прави дух прекида је да постигне бољи исход“, каже Паинтер. „Тек након искуства пред смрћу схватили смо да би стварни поремећај био повратак поверења између малопродаје и потрошача. Пред индустријом је велика егзистенцијална криза - потрошач у основи уопште не верује малопродаји аутомобила. Данас потрошач зна више о аутомобилу од особе која га продаје, а продавци аутомобила имају лошију репутацију од чланова Конгреса ... '
Ух Ох. Ето га опет.
Савети Сцотта Паинтера о преживљавању зезања
Прича о ТруеЦару имала би сасвим другачији крај да се Сцотт Паинтер није потрудио да се обрати својим критичарима. Ево неколико савета за управљање кризама уколико се икада суочите са сличном ситуацијом.
1. Признајте своје грешке - изнова и изнова. Паинтер је провео скоро годину дана извињавајући се на конференцијама и састанцима. Једном га је дилер прекинуо средином говора: „Мислим да се стварно ниси променио! Променио си се јер те присиљавамо! ' Паинтер је одговорио: „Вероватно си у праву. Али овде вам кажем да је оно што смо урадили очигледно погрешно и да вам не одговара. ' Соба се одмах загрејала.
2. Прошетајте разговор. Причање је јефтино. Такође се морате директно обратити жалбама. ТруеЦар је престао да приказује потрошачима процене о томе колико су дилери заиста платили аутомобиле и обесхрабрио ратове цена, обнављајући свој дилерски портал додавањем калкулатора бруто марже и црвеним упозорењем када цена дилера падне испод цене аутомобила.
3. Играјте по правилима. Компанија која прекида пословање мора се придржавати постојећих закона док правни систем не достигне нову технологију. Иако ТруеЦар пориче да делује као посредник за купце аутомобила - што је илегално у неким државама - променио је свој пословни модел како би наплаћивао месечну претплату у одређеним државама, уместо по уговору, и сада легално послује у свих 50 држава и Вашингтону , ДЦ
4. Останите одговорни. Кад се прашина слегне, немојте се враћати на уобичајени посао. Створите механизме да останете будни. ТруеЦар је унајмио истакнуте руководиоце аутомобилске индустрије и створио 20-члано национално веће дилера ТруеЦар које се састаје шест пута годишње како би добило ажурирања о пословању ТруеЦара и дало компанији повратне информације како би спречило будуће сукобе.
