Пре две недеље, Елон Муск је предвидео да ће сигурни, потпуно самовозећи аутомобили били би доступни до краја ове године. Утисак који је оставио био је да ће Тесла (или, што је мање вероватно, неки други продавац) имати аутомобил коме није потребан људски возач.
Превише поштујем Елона Муска да бих помислио да заиста верује у то, јер нема ни најмањег знака да смо негде близу тог нивоа аутоматизоване вожње. Стога морам врло невољно да закључим да он намерно обмањује јавност.
Нагађаћу о његовим разлозима појављивања овог гомила на крају ове колоне. У међувремену, Муск није једини који је превише играо на пуној аутоматизацији. То је ендемско за аутомобилску индустрију, која је већина усвојила овај модел „клизних размера“ како ће доћи до аутоматизације:
0. Нема аутоматизације . Возач ради све.
1. Помоћ возачу. Стандардни темпомат.
два. Делимична аутоматизација. Темпомат са променом траке, могућност паралелног паркирања и друга лако дефинисана, предвидљива понашања у вожњи.
3 Условна аутоматизација. Самовозећи; систем предаје контролу човеку по потреби.
Четири. Висока аутоматизација. Самовозећи се; систем предаје контролу човеку кад је то потребно, али поништава глупе људске одлуке.
у којој држави живи беба Ариел5. Потпуна аутоматизација. Можете изаћи на задње седиште када кренете и пробудити се кад стигнете.
Описана на овај начин, потпуна аутоматизација делује само као проширење технологија које већ раде. Сада смо у фази 2 и прелазимо у фазу 3, следи да ћемо на крају људског возача учинити сувишним.
Међутим, када изађете из балона АИ ловаца и разговарате са стручњацима за аутоматизацију и транспорт, појављује се друга прича. Недавна ТхинкПрогресс чланак пружа неколико изврсних примера:
„Возећи ме од Цамбридгеа до аеродрома Логан, без возача у било каквим временским и саобраћајним условима у Бостону - то можда није у мом животу.“ - Јохн Леонард, потпредседник за аутоматизована истраживања вожње у Тојотином истраживачком институту.
'Недавни смртни случајеви Уберових и Теслиних аутономних возила показују да је општа употреба стварне самоуправе удаљена деценију. Технологији су још увек потребна побољшања у редовима. ' - Мицхаел Лиебреицх, бивши председник Блоомберг Нев Енерги Финанце (БНЕФ)
И најважније од свега:
- „Упркос неколико деценија аутоматизације у ваздухопловству, авиони ће у догледно време имати људске пилоте. Улице и аутопутеви су много променљивији и непредвидљивији од дисајних путева, а предвиђања да ће се улице у року од неколико година напунити великим бројем аутономних возила игноришу не само лекције из историје аутоматизације, већ и бројне додатне изазове са којима ће се суочити на терену.' - Цхристопхер Харт, бивши председавајући Националног одбора за безбедност саобраћаја (НТСБ)
Последњи цитат је велико убиство, јер присталице самовозећих аутомобила често и гласно наводе пример аутоматски управљаних авиона као доказ да су аутомобили без возача практични.
У ствари, како истиче Харт, тренутно стање аутоматизације авионике тврди супротно - да је људски пилот и даље неопходан чак и када путовање углавном укључује прелазак огромног празног простора.
Уместо клизне скале инкременталних побољшања, аутоматизацију аутомобила боље представља провалија која тек треба да се премости, на пример:
0. Нема аутоматизације. Возач ради све.
1. Помоћ возачу. Стандардни темпомат.
два. Делимична аутоматизација. Темпомат са променом траке, могућност паралелног паркирања и друга лако дефинисана, предвидљива понашања у вожњи.
колико година има Јое Писцопо
[ЦХАСМ: Још увек неоткривени и нимало на видику пробоји у АИ постижу људски атрибут здравог разума попут способности људског ума да одмах и тачно уочи очигледне нијансе које би малишан разумео попут Чињеница да знак стоп са налепницама и даље је знак стоп и пешак који вози бицикл је и даље пешак .]
3 Аутоматизација. Самовозећи се; систем предаје контролу човеку по потреби.
Четири. Висока аутоматизација. Самовозећи се; систем предаје контролу човеку када је то потребно, али поништава глупу људску одлуку.
5. Потпуна аутоматизација. Можете изаћи на стражње седиште када кренете и пробудити се кад стигнете.
Мит о томе да су аутомобили без возача пред вратима био би само досадан хипе да није чињенице да хипе утиче на јавну политику и улагања у инфраструктуру.
На пример, градски планери сада почињу да брину и планирају, супер загушене улице у којима аутомобили без возача једноставно петљају око блока, а не да се паркирају . Очекујући ту ситуацију (која се никада неће догодити) градски планери могу почети да укидају паркиралишта и додају плочник, што би било и глупо и скупо.
Слично томе, возачима камиона и тимастерима се сада каже да ће их ускоро заменити возила без возача. Верујући у ово, вероватно ће се усредсредити на једноставно задржавање сопствених послова, уместо на рад на промени стварне опасности, а то је ерозија и укидање надокнада и накнада нерегулисаном, не-синдикалном економијом концерата.
Што ме је довело до тога зашто мислим да Елон Муск даје предвиђања за која вероватно зна да су неистинита. Једноставно речено, покушава да убеди људе да купе још Тесла како би могли да буду на ивици револуције у вожњи која се никада неће догодити.
А то је глупо јер ће људи на крају приметити да се аутомобили без возача не дешавају. Још горе, ова глупост без аутомобила одвлачи пажњу потрошача од правог разлога за куповину електронског аутомобила, а то је што мотор са унутрашњим сагоревањем помаже да планета постане ненасељива.
Колико видим, Мускова визија за будућност има доста тога. Аутомобил који ради на меморисану соларну енергију био би велика благодат за човечанство. Муск не треба да изговара измишљене речи о потпуној аутоматизацији, што се једноставно неће догодити.
