роса акоста пре и после
Транспорт се односи на кретање производа од извора - попут фабрике, фабрике или радионице - до одредишта - као што је складиште, купац или малопродаја. Превоз се може одвијати ваздушним, воденим, железничким, друмским, цевоводним или кабловским путевима, користећи авионе, чамце, возове, камионе и телекомуникациону опрему као превозно средство. Циљ било ког власника предузећа је минимизирање трошкова превоза, истовремено задовољавајући потражњу за производима. Трошкови превоза углавном зависе од удаљености између извора и одредишта, изабраног превозног средства и величине и количине производа који се отпрема. У многим случајевима постоји неколико извора и много одредишта за исти производ, што додаје значајан ниво сложености проблему минимизирања трошкова превоза. Заправо, Сједињене Државе се могу похвалити највећим и најсложенијим транспортним системом на свету, са путевима вредним четири милиона миља, железничком мрежом која би могла да кружи око земље готово седам пута ако се постави у праву и довољно нафтовода и гасовода заокружи земаљску куглу 56 пута.
Одлуке које власник предузећа мора донети у вези са транспортом производа уско су повезане са низом других питања дистрибуције. На пример, доступност погодних превозних средстава утиче на одлуке о томе где је најбоље лоцирати предузеће или објекат. Одабрано превозно средство такође ће утицати на одлуке у вези са обликом паковања који се користи за производе и величином или учесталошћу испоруке. Иако се трошкови превоза могу смањити слањем већих пошиљки ређе, такође је потребно узети у обзир трошкове држања додатног инвентара. Међусобни однос ових одлука значи да успешно планирање и заказивање могу помоћи власницима предузећа да уштеде на трошковима превоза.
ОСНОВНА ПРЕВОЗНА СРЕДСТВА
Превоз је подељен на начине превоза који се користе - водни, железнички, друмски, ваздушни и цевоводни. Заузврат се бележе кретања материјала у једном режиму и у више модова, а потоњи тип се понекад назива и „интермодални транспорт“. Овај мешовити начин превоза укључује два или више начина превоза. Пример је транспорт нафте до лучког објекта цистерном, а затим транспорт нафте цевоводом до рафинерије. У доба информација, како ми волимо да називамо своје време, такође преносимо податке користећи жичане или бежичне методе; али иако су „испоруке података“ у неким предузећима у суштини једнаке „пошиљкама“, ипак се пренос података рутински не сматра транспортом.
Начини превоза водом, железницом и камионима способни су да превезу било шта што се креће у трговини физички , али ови режими имају различите нивое приступа купцима, различите брзине и тако преносе различите врсте терета. Тегленице врло ретко превозе добро упаковане пошиљке, а камиони готово никада не премештају расуте робе, осим на врло кратке релације. Ваздушни превоз је ограничен у превозу врло гломазних и врло тешких предмета, али ваздушни транспорт је идеалан за лагане пакете и за предмете који се морају брзо транспортовати; цевоводи премештају течности и гасове или друге супстанце које се понашају на аналоган начин, али се не могу користити у другим применама.
Ваздушни саобраћај
Ваздушни превоз нуди предност брзине и може се користити за превоз на велике даљине. Међутим, ваздух је такође најскупље превозно средство; обично се користи само за мање предмете релативно високе вредности - попут електронске опреме - и предмете за које је битна брзина доласка - попут кварљиве робе. Ваздушни превоз је централизован на аеродромима; недостатак места за слетање, чак и за хеликоптере, чини ваздушни транспорт методом од чворишта до чворишта. Америчко Министарство саобраћаја (ДОТ) стога помоћни превоз повезан са ваздушним пошиљкама сматра делом ваздушних пошиљки, као што је испорука робе камионом или железницом до и од аеродрома до крајњих одредишта. Упркос ономе што је речено о ограничењима у тежини и величини, јер се она односе на ваздушни превоз, под одређеним околностима повремено се лети запањујућа разноликост робе, укључујући врло велику и тешку опрему - растављену у одговарајуће и преносиве подгрупе.
Железнице
Мрежа железничког превоза у Сједињеним Државама обухватала је 121.400 главних железничких линија средином 2000-их. Возови су идеални за отпрему расутих производа и могу се прилагодити специфичним потребама производа коришћењем специјализованих аутомобила - тј. Цистерни за течности, хладњача за кварљиве производе и аутомобила опремљених рампама за аутомобиле. Отприлике две трећине целокупног терета који се превози железницом састоји се од пошиљки угља у наменским возовима који возе од места за вађење угља до електропривреда које сагоревају угаљ.
Железнички превоз се обично користи за међународне шпедиције. Јефтинији од ваздушног превоза, нуди приближно исту брзину испоруке као и камиони на велике удаљености и премашује брзину транспорта морским пловним путевима. У ствари, дерегулација и увођење теретних вагона већих носивости омогућили су железничким превозницима да се пробију у неколико области којима су претходно доминирали моторни превозници. Али приступ железничкој мрежи и даље представља проблем за многа предузећа.
Моторни носачи
Ако се предузеће не налази директно у морској или речној луци или га не опслужује железничка пруга, оно ће примати своје улазе и испоручивати своје производе, користећи камионски превоз преко мреже аутопутева. Транспортни системи дизајнирани око камиона су најфлексибилнији - јер се комбинација мале и велике опреме може лако монтирати и распоредити и зато што су све тачке доступне камионима. Из тог разлога, у последњој четвртини 20. века, камиони су постали доминантан начин превоза. Главно ограничење превоза моторним превозником је да су велике пошиљке робе у великој количини скупе за премештање, јер у ствари за сваки вагон еквивалентан оптерећењу треба имати свој мотор и возача. Стога су кретања робе камионима врло ограничена.
Водени транспорт
Водени превоз је најскупљи и најспорији вид теретног транспорта. Обично се користи за транспорт тешких производа на велике удаљености када брзина није проблем. Иако је приступ бродовима проблем - јер су они нужно ограничени на обално подручје или главне унутрашње пловне путеве - повраћај аутомобила је могућ коришћењем камиона или железничких аутомобила. Међутим, индустријски посматрачи примећују да у многим регионима недостаје приступ лучким терминалима копненим начинима превоза. Главна предност воденог транспорта је у томе што може премештати производе по целом свету.
Цевоводи
Цевоводи се претежно користе за транспорт природног гаса и нафте. Да би се такви материјали премештали на велике раздаљине у цевима, морају се градити подстицајне станице у интервалима који примају гас, прекомпресују га и гурају назад у цевовод или примају течност и пумпају је на путу под већим притиском. Хемикалије и каша (нпр. Угљен у праху у води) такође се могу транспортовати цевоводима. Најобухватнија мрежа састоји се од цевовода за природни гас, који се састоје од око 276 000 миља далековода са којих око 920 000 миља дистрибутивних водова гас доводи до корисника. У целокупној статистици терета, ДОТ укључује само испоруке нафте цевоводом.
ТЕРЕТНЕ ВРЕДНОСТИ И МОДАЛНЕ АКЦИЈЕ
У свом најновијем (2006.) свеобухватном извештају о начинима превоза, Министарство саобраћаја је показало податке за 2002. годину. Вредност све робе отпремљене те године износила је 13.052 милијарде долара, износила је 19.487 милиона тона, а укупно кретање било је 4.409 милијарди тона -мили. Тона миља је 1 тона терета премештена 1 миља.
Коришћењем тонских миља као укупног мерења, 92,4 процента целокупног терета премештеног једним режимом, 5,3 процента премештеног два или више начина (интермодално) и 2,3 процента терета премештеног режимима ДОТ није могао утврдити. По редоследу ранга, познати начини имали су следећи удео у укупном превозу мерено тонским миљама: камион (34,4 процента), железница (31,1), цевовод који превози нафту (15,6 процента), вода (11,0), мешовите комбинације (3,7 ), камиона и железнице у комбинацији (1.1), пакета, поште или курира (0.5) и ваздушног превоза (0.3) процената.
БИБЛИОГРАФИЈА
„Статистика железнице И класе.“ Удружење америчких железница. Доступно на хттп://ввв.аар.орг/ПубЦоммон/Доцументс.АбоутТхеИндустри/Статистицс.пдф. Приступљено 30. априла 2006.
Министарство саобраћаја САД. Теретни транспорт у Америци . 2006.
