После скоро деценије ишчекивања, истраживања и развоја, ригорозних пробних летова и трошкова од 100 милиона долара, Ицон Аирцрафт , произвођач потрошачких авиона са седиштем у Вацавиллеу у Калифорнији, продао је свој први авион, А5. Ицон је већ донео 400 милиона долара од 1.500 преднаруџби, а сада појачава производњу у настојању да их испуни у наредне три године.
Ове недеље је донела Ицон, која је 2014. године сврстана међу 25 најсмелијих компанија компаније Инц. Инц. на демо лету спортског авиона-амфибије дуж реке Хадсон у Њујорку. На командама је био Кирк Хавкинс, бивши пилот ваздухопловства Ф-16, који је 2006. заједно са дизајнером скејтборда Стееном Страндом основао икону. Чини се да чим се повуче на палицу авиона, малени двоседи пуцају на 1.000 стопа изнад мост Џорџ Вашингтон и лети јужно изнад реке брзином од 100 миља на сат.
„У основи смо аутентична ваздухопловна компанија. Ми смо оно што је ваздухопловство требало да буде - без обзира јесте ли пилот ловац или комерцијални пилот или спортски пилот, ова врста лета је оно што је надахнуло сваког пилота у детињству ', каже Хокинс пратећи петљу око Кипа слободе и глатко попут свиле слетање назад на Худсон.
колико је висок андре агаси
А5, тежак 1.000 килограма и распон крила од 34 метра, комбинација је спортског аутомобила, глисера и авиона. Његова огољена контролна табла, која више личи на аутомобил, него на конвенционалном авиону, лако је читати и контролисати за 40 посто купаца иконе који нису пилоти. Летелици није потребан аеродром и може се преклопити да стане у приколицу, чиме се ефикасно отварају дисајни путеви за било кога. (Свако, то јест ко има лиценцу за спортског пилота и може себи приуштити цену од 197.000 УСД.)
Брит Робертсон и Дилан о Брајен 2016
То је такође први и једини авион који је ФАА добио сертификат отпорности на окретање. НАСА је технологију доказала 1980-их, али ниједна компанија до сада није испунила стандарде Федералне ваздухопловне управе.
„Питали смо се зашто се авиони и даље баве вртњом? Уместо да су нам потребни савршени пилоти који се могу опоравити од ванредних ситуација, зашто не бисмо направили авион који се не врти ', каже Хавкинс. 'То значи да је авион врло опраштајући ако пилот погреши. Авион ће вам дати све знакове упозорења, али ако останете у невољи, авион неће изгубити контролу и неће пасти с неба. Само ће се жалити и даље летјети. '
Други кључни део технологије који авион чини сигурнијим и лакшим за летење је мерач угла напада који ће вам рећи да ли постоји опасност од застоја. Инструмент је први такве врсте за ваздухопловну индустрију.
за кога је ожењен Мајк Волф
Доба личног лета је на помолу, каже Хокинс. Иако је одбио да пружи било какве детаље о путописној мапи производа компаније Ицон, каже да ће А5 бити само први производ компаније.
„Следећих 20 година донијеће будућност ваздухопловства знатно другачију од данашње“, каже Хавкинс, објашњавајући да за иновације које мијењају свијет требају само мотивисани људи. „Браћа Вригхт - два бициклиста - провалила су ваздухопловни кодекс. Било је потребно само двоје предузетника који су били страствени у бекству. '
