Када Гуентхер Стеинер , директор екипе младог Хаас Ф1 тим , рекао је да је циљ прве уводне сезоне у сезони 2016. био постизање бодова (што је захтевало да заврше међу првих 10 на појединачним тркама), инсајдери у индустрији су одмахнули главом.
И то са добрим разлогом. Протеклих година нови Ф1 тимови борили су се да погодију ту мету. И тимови Лотуса и Хиспаније долазили су и одлазили без постизања иједног поена, а тим Виргин / Маруссиа / Манор имао је само једно девето место за својих шест сезона у спорту.
А претходна три тима која су у Формулу 1 ушла од нуле, све су пропала.
Ипак, на изненађење свих (осим оних из америчког тима Хаас Ф1) постигли су 29 поена, укључујући пето место у сезони у само другој трци на Бахреину. Улазећи у финале сезоне овог викенда у Абу Дабију, тим је у 2017. години постигао 47 поена - и ако ствари буду ишле посебно добро у тој трци, могао би сезону завршити на 6. месту у конструкторском шампионату.
Па како је старт-уп тркачки тим - онај са буџетом мањим од половине буџета Мерцедеса, Феррарија и Ред Булла и само 206 запослених - успео да победи шансе у тако високо конкурентној индустрији?
Да бих то сазнао, разговарао сам са Гуентхером у седишту Хаас Ф1 у Каннаполису, НЦ, о томе како је тим покренут, како су он и Гене Хаас ( Хаас Аутоматизација , основана компанија ЦНЦ за алатне машине Гене, која има годишњи приход од преко милијарду долара) изградила је организацију од нуле, о приступу тима запошљавању ...
И као што ћете видети, покретање Ф1 тима је исто као и започињање било ког другог посла.
Некако.
Гене је поседовао успешан НАСЦАР тим ( Трке Стеварт-Хаас ) али није тражио да оснује Ф1 тим. Па одакле идеја?
Утркујем се више од 30 година. Дошао сам у САД да оснујем НАСЦАР тим за Ред Булл. Тада сам започео свој посао.
Али све време сам размишљао о америчком Ф1 тиму. Није га било, а спорт је тако огроман, мислио сам да би то била одлична прилика за праву особу.
Тако да сам написао пословни план. Познавао сам све људе у индустрији, знао сам како да окупим тим, знао сам све прописе ... и обилазио сам га да видим да ли некога занима.
Нико није био. (Смеје се.)
Тада сам разговарао са Јоеом Цустером, који је у то време радио са Генеом у његовом НАСЦАР тиму. Нисам познавао Генеа, али знам Јоеа, па сам га замолио да видим да ли је Гене заинтересован. Гене је рекао, „Хајде да разговарамо о томе“, и разговарали смо током две до две и по године ... и на крају је рекао, „Желим то да урадим“.
Дуго је времена о томе разговарати.
Потребно је много новца да се оснује Ф1 тим. ти требало би разговарајте о томе неко време. (Смеје се.)
Одлука да се то уради је једна ствар. Заправо то је друго. Где сте започели?
Тркачки тим покрећете на исти начин на који започињете 'нормалан' посао.
Али постоји неколико изузетака. За Ф1 вам је потребна лиценца, коју није лако добити. Многи људи мисле да могу да оснују Ф1 тим, али морате имати пуно састојака на месту - а већини људи недостаје један или два састојка. Новац је сигурно један од њих, али највећи састојак који многима недостаје је разумевање новца и трке.
Тешко је пронаћи људе који имају потребну количину новца и искуство у тркама - али Гене то има. Има НАСЦАР тим. Знао је у шта се упушта.
Као да смо ти и ја одлучили да одемо у Силицијумску долину и изградимо посао са мобилним телефонима. Сретно са тим. Пропали бисмо. (Смеје се.)
Гене то разуме. Знао је шта ради.
ФИА (тело за издавање дозвола за спорт) не дели само дозволе.
Добијање лиценце дефинитивно није лако. Потребни су вам сви акредитиви, потребни су вам прави људи, потребан вам је прави новац да бисте показали да можете неко време да одржавате посао, треба да пружите финансијске гаранције ... изузетно је тешко.
Па смо кренули с тим. Отишли смо у Швајцарску како бисмо одржали презентацију, која је била попут школовања. Заправо сам познавао све људе који су седели тамо јер сам се толико дуго тркао ... и сада сам им морао рећи да то можемо. Било је прилично чудно. (Смеје се.)
Али то је део процеса и мислим да је то добар процес. Минимизира промет, што је добро за спорт. Ако се осврнете уназад, последњи тим који је ушао у спорт који још увек постоји је Саубер, а тај тим има 25 година. Сви остали тимови који су у спорт ушли после њих су нестали.
Дакле, ФИА је природно опрезна при пуштању нових тимова, не зато што их они не желе ... већ зато што ако су ту и онда их нема, каква корист од спорта? Они врло добро штите лиценце и то са добрим разлогом.
Па кад добијете лиценцу ...
Тада смо почели да радимо оно што ви радите за било који други посао. Тражите објекте. Отишли смо у Енглеску како бисмо пронашли објекте које можемо изнајмити и направили смо кратку листу од три.
Тада је Гене долазио да их погледа, а дан пре него што смо отишли сазнали смо да је Маруссиа банкротирала и имала аукцију. Па смо то проверили и Гене је питао да ли продају зграду. Рекли су да то није део аукције пошто су дали зграду у закуп. Тако смо контактирали власника и купили зграду.
Способност реаговања је веома важна. Ген је веома предузетнички. Кад види могућности, скаче на њих.
Тада сам почео да контактирам људе како би регрутовао особље, баш као што бисте то учинили и кад започнете било коју другу компанију. Градите особље, купујете материјале, правите планове ... Покретање тркачког тима је као започињање било ког другог посла. Можда је мало сложеније, посебно логистички, али ако сте то већ радили и разумете сложеност, можете то учинити.
д&б натион бианнца аге
Колико је ваш оригинални пословни план био близу стварног извршења?
Временски смо били врло блиски. Морате јер у тркама не можете да померите почетну тачку. У послу можете рећи: „Планирали смо да покренемо у јануару, али морамо да га вратимо на март ...“ и то је у реду, поготово ако покретање прерано значи да то погрешно схватате.
У Ф1 је први тест у Барселони у фебруару, а ако се не појавите ... не успете. Гарантовали сте да ћете бити тамо, и уговорно и финансијски. Тако да не можете пропустити датум.
Финансијски смо мало прешли нашу процену, једноставно зато што је Ф1 тако сложен и сваке године трошкови расту јер сложеност постаје све већа и већа. Мој пословни план заснован је на аутомобилу из '12 или '13, а започели смо 2016. године; то је направило суштинску разлику.
Гене је то разумео и био је у реду са тим.
Били сте стартуп. Требало је да направите тим, али сте знали да нећете одмах победити. Дакле, морали сте имати људе који су спремни да учествују у изградњи нечега, а такође бирати људе који, рецимо, нису радили за Мерцедес тамо где су навикли да имају, како се чини, неограничене ресурсе ... па како сте се уопште одлучили прави људи?
Прво, имам добре контакте. Постоји неколико 'основних' људи с којима нисам радио годинама, али знао сам да су прави за овај посао.
Што се тиче људи који су долазили из великих тимова, а који су „силазили“ у мањи тим, за њих је то заправо „горе“, јер су прво могли напредовати у каријери. Неки људи би радије били глава миша него реп мачке. (Смеје се.)
Други су желели прилику да покажу своје вештине. У великом тиму сте можда један од 10 људи. Овде смо имали само једно: Ако нешто добро урадите, приметићете. Многи људи желе тај изазов.
То је била ствар коју су људи највише привлачили. За мали тим имамо веома квалитетне људе, посебно с обзиром на то да су се неки морали запитати да ли ћемо успети - на крају крајева, последњи нови тимови су пропали. Али када смо потписали Романа Гросјеана, добро успостављеног возача, то нас је учинило кредибилним.
И брзо се проширила вест да радимо исправне ствари. Наша база у Енглеској налази се у „Моторспорт Валлеи“, а кад су људи тамо видели да радимо исправне ствари ... могли бисмо да привучемо сјајну гомилу људи.
А ваш промет је изненађујуће низак.
У праву си. Нисмо изгубили пуно људи. Имали смо одређени промет, али то је нормално за трке. У тркама, комшијска трава увек изгледа мало зеленије. (Смеје се.
Много је сјајних људи који желе овакав изазов. Желе да устану ујутро и напорно раде и буду креативни и имају стварни ауторитет и одговорност ... а не само да буду део велике групе. Они су амбициозни и воле спорт.
Кад смо код амбиције, како постављате циљеве? Познато сте рекли да планирате да освојите бодове прве сезоне. Како сте одлучили шта мислите да можете постићи?
Углавном је произашло из осећаја и искуства црева. Знао сам шта имамо и знао сам шта можемо постићи.
Знали смо да не можемо да се такмичимо са Ферраријем, Мерцедесом или Ред Буллом. Свим осталим тимовима смо сматрали да би требало да можемо да се такмичимо. И ми то радимо. Ми смо у мешавини. Нисмо на врху микса, али јесмо у средини, и то је био први циљ који смо поставили.
Следећи циљ је увек напредак више, али знамо да не можемо ући међу прва три. Због тога се надам да Ф1 и нови власници покушавају да створе мало више паритета са контролом трошкова и поделом новца мало равномерније.
Ако се то догоди, имамо добре шансе јер смо врло ефикасни. Веома смо витки.
Тренутно не можемо да се такмичимо са буџетима од 400 милиона долара. Да ли стварно желимо? Не.
Ове године сте имали успона и падова, што је и очекивано. Да ли је из перспективе морала тима тешко управљати? Да ли се људи спуштају превише или превише горе?
Наши успони и падови ове године бољи су од прошлогодишњих, па има и тога. (Смеје се.)
Оно што наши људи разумеју је да свака екипа у везном реду има успона и падова. Вилијамс је завршио на постољу у једној трци, а последњи је завршио у следећој.
Зашто? Да смо знали одговоре, не бисмо имали успона и падова. (Смеје се.)
Чак и велике екипе имају успоне и падове. Понекад је Мерцедес пола секунде бржи од Феррарија, а онда одједном пола секунде спорији. Чак се и они труде да разумеју ауто.
Али да одговоримо на ваше питање, наши људи су довољно паметни да схвате како трке функционишу. Чак и ако имамо дужи период заостајања, људи који раде овде знају да се трудимо да дамо све од себе. Знају да се не мучимо јер смо лош тим. Знају да се не мучимо јер смо глупи.
То је тако напоран спорт. Морате држати своје људе будним и мислим да то прилично добро успевамо.
Како одлучујете на чему ћете радити у смислу побољшања?
У тркама је врло једноставно: анализираш где си слаб и онда настављаш да радиш.
Запошљавамо особље у областима динамике кочења и аеродинамике, сада имамо добру групу људи у погледу квалитета и количина. Прошле године смо били мало слаби у погледу количине, па смо повећали број запослених.
Такође морамо да се побољшамо са оним што ја зовем управљање гумама, што укључује динамику кочења, и то је оно што за сада регрутујемо.
Али као и у сваком послу, ви одредите своја најслабија подручја и на томе радите. То је твој посао.
Да ли је теже то учинити пошто моторе добијате од Феррарија, а шасију од Далларе? Да ли то олакшава или отежава проналажење начина за побољшање?
Мислим да је то заправо позитивно.
Да бисте произвели шасију, можете да успоставите инфраструктуру, али Даллара има инфраструктуру ... и не морамо да градимо аутомобил и губимо енергију и размишљамо о томе. Ми користимо своје време да нас натерају да идемо брже.
Шасија је део тога, али то смо осмислили са људима из Далларе, а наш дизајнерски тим је смештен у седишту Далларе у Парми, па смо на крају одговорни за то.
Још један пример: суспензије купујемо од Феррарија. Са суспензијама добици које можете да остварите су минимални, а Феррари, иначе, нема лошу. Побеђују у тркама. Ако Ферраријево вешање није довољно добро за нас, мислим да сањамо. (Смеје се.)
Нема смисла трошити више енергије и више новца него што је потребно за нешто што можете купити.
Баш тако. Узми летву управљача. Невероватно је сложен. Ако се одлучимо да сами дизајнирамо, требају нам дизајнери, инжењери, опрема за тестирање ... и ако је направите савршеном, завршавате истим летвицама као и Феррари. Управљачки носачи су већ на тако високом нивоу да заиста нема добитака.
То је био део нашег пословног плана. Гене врло добро говори: „Зашто бисмо ово направили ако можемо да га купимо, посебно ако не можемо да направимо бољи?“ При дизајнирању сопствене летве за управљање није укључено ниско висеће воће.
То значи да морате бити довољно понизни да бисте рекли: „Нећу ићи боље - а имам и друге ствари на које морам да се усредсредим“.
Неки људи би, пак, рекли: „Ако није овде саграђен, није довољно добар“.
Не треба понизност да бисте схватили да не можете учинити нешто боље. Арогантно је понекад помислити да можеш нешто боље.
Није понизно, већ интелигентно. Понекад треба размишљати једноставно.
Вратимо се првој години. Шта је био највећи изазов?
Није ме много људи то питало. Други начин да се то пита је: „Шта бисте другачије урадили?“
Не много. Не бих много променио јер мислим да смо прилично добро прошли на основу онога што смо се надали да ћемо постићи. Нисмо бацили новац. Не могу ништа да кажем, 'Хеј, стварно смо се зезнули овде.'
Али то бих требао рећи. Радим ово већ дуже време. Да постоји неколико ствари које бисмо требали да урадимо другачије, не бих требао да радим на том послу. (Смеје се.)
То је предност времена и искуства у разним аспектима спорта.
Увек смо радили оно што смо рекли да ћемо. Рекли смо да ћемо бити спремни за први тест. Рекли смо да ћемо бити спремни за прву трку. И били смо.
Ове године смо били спремнији, ако то постоји, и били смо боље организовани ... али то је део раста. Не можете ући и бити савршени. Људи морају да се гелирају. Системи морају да се гелирају. Ф1 тим је изузетно сложен: не само аутомобил, већ и цела организација, сва логистика ... врло је компликовано.
Рекли смо да желимо да добијемо бодове прве године. Многи људи су се смејали идеји да ћемо прве године постићи бодове. Сматрали су да је то нереално. Али успели смо. Не вичемо због тога, али јесмо.
Глорија Боргер удата за Ленса Моргана
Рекли смо да желимо да добијемо више бодова друге године. Ми само покушавамо да урадимо оно што кажемо да ћемо и учинити.
Какав је план за следећу годину?
Да постигнете још више бодова и наставите да будете све бољи.
То је једино што можемо учинити. Чим мирно стојите у Ф1, брзо се враћате уназад. То је тачно у мото тркама уопште, али посебно у Ф1 јер има више људи и више новца и више изложености. Све је веће.
Темпо је бруталан.
Да ли бринете да ли ће људи изгорети због неумољивог притиска?
Људи у овај спорт улазе схватајући то, али то је нешто чиме се трудимо да управљамо.
И биће само тврђе. Следеће године биће 21 трка и мислим да ћемо једног дана доћи до између 22 и 24 трке по сезони. Више од тога било би изузетно тешко у логистичком смислу. Ниједан тим није спреман за то.
Полако градимо свој тим да уклонимо део притиска људи. Ове године смо изградили групу од пет до шест људи који се могу уврстити у тркачки тим (такорећи путнички тим). Они првенствено раде у радњи, али могу да попуне између две и шест трка годишње.
Експериментишемо са тим, и ако у будућности будемо имали више трка, мораћемо то учинити више.
Тркачки викенд траје много више од викенда.
Апсолутно. И имајте на уму да немам ништа против више трка све док се добро организујемо и планирамо било какво проширење распореда.
На пример, обично излазимо у суботу пре него што све поставимо. Волео бих да Ф1 не дозволи тимовима да поставе гараже пре уторка. Можемо то да урадимо за мање дана ... али тренутно, ако то уради ваш комшија, то треба да урадите. (Смеје се.)
Не желим да од ове серије направим 'јефтину' серију, али постоје ствари које бисмо могли учинити једноставније када бисмо се сви сложили.
Нико не жели да буде други у Ф1 било шта . Сви желимо да имамо најбољи пиштољ, најбољу јаму ... сви смо заиста конкурентни.
Али неке ствари које уопште не мењају конкуренцију, свакако можемо поједноставити.
Хаас је у ауту. Могли бисте добити друге спонзоре, али да ли је то намерно јер Гене повећава присуство компаније Хаас Аутоматион у Европи?
То је пола-пола. Поздрављамо спонзоре, али то мора бити прави посао.
Гене заиста жели да промовише своју компанију и да јој пружи већу међународну видљивост, па је у реду што то ради неколико година док се не појаве прави спонзори који цене оно што радимо.
Размишљамо дугорочно.
Видљиви производ је аутомобил, али трке су народни спорт. Колико је ваш посао усмерен на лидерство, развој итд.
Прилично - и понекад осећам да не радим довољно. Толико путујем; да имам више времена у канцеларији, радио бих то пуно више.
Али с друге стране, имамо добре људе. Не треба им много надзора.
Имамо састанке и пуно комуницирамо, а за двогодишњу компанију добро смо структурирани. Налазимо се на два континента и у три државе - ако ваша структура није упола пристојна, у нереду сте. (Смеје се.)
Вођство је важно, али квалитет људи је важнији. Они се брину о лабавим крајевима. Они покрећу питања и решавају проблеме. То је нешто што људи потцењују у послу; Знајући шта ваш колега ради. Учините ствари видљивима, тако да људи не троше време постављајући исто питање три пута. Људи не морају да питају када су ствари видљиве. Кад знате да се ствари догађају, не губите време на проналажење ствари.
Трудимо се да то учинимо, али има још пуно простора за побољшање.
Кад смо већ код онога што знате: из аутомобила добијате гомилу података. Како пребирати све то да бисте схватили шта је важно, а шта није?
То је подручје које дефинитивно можемо побољшати. Имамо пуно података, али не можемо све то сварити. За то нам треба више људи.
Типичан пример у Ф1 су гуме. Имамо пуно података, али једноставно немамо моћ људи да просиремо и направимо изводљив модел од тих података.
То је подручје у којем ћемо дефинитивно појачати свој тим следеће године.
Имамо страшно пуно података. Чак и велики тимови, јер их има толико, можете рачунати неке процесе ... али ипак, људско биће треба да донесе одлуку о томе шта треба, а шта не треба.
Ако сте аналитични, увек можете пронаћи више ствари за које мислите да бисте могли боље ... и заборавити све ствари које добро радите. Како се то успијева?
Људи у тркама схватају да ако добро радиш, то заслужујеш. Знате где вам је ауто. Ако добро обавите посао, завршавате у позицији у којој бисте требали завршити.
Ако се бавите фантастичним послом, можете добити место или два. Одлично смо обавили посао у Јапану, где смо завршили на осмом и деветом месту. У Јапану је готово немогуће престићи; има другу највишу делту (разлику у брзини) потребну за претицање у календару, а ми смо претекли Виллиамса.
Али морате се усредсредити на оно што можете учинити боље. Ако идете боље, не значи да сте нешто лоше урадили, то само значи да постоји простор за побољшање. То је оно на шта треба да се усредсредите.
Који је ваш омиљени део посла?
То је добро питање. Вау. (Смеје се.)
Изазов је учинити боље. Шта можемо даље? Ове године морамо добро да се снађемо. Морамо да се припремимо за следећу годину иако ова сезона није готова.
Не постоји једна ствар у којој највише уживам или у којој најмање уживам - то је комбинација спајања свих ових слободних крајева да би се створило нешто што функционише.
Уживам у тркама јер је у петак, суботу и недељу непосредан изазов. То ми даје адреналин. То је на крају разлог зашто то радите - за трке. Али доћи до те тачке је једнако забавно.
Да бисте били успешни, требају вам људи који се тако осећају. Сад кад више нисте стартуп, када унајмите некога, осим техничких вештина, шта тражите?
Ја лично интервјуишем сваку особу коју запослимо. Ако је потребно, то радимо видео снимком, то је само 10 или 20 минута ... мој циљ је да видим да ли ће се добро уклопити у тим.
Једном кад кандидати дођу до мене, технички знамо да могу да раде тај посао. Разговарали су на две станице, ако не и на три. Дакле, само желим да видим да ли мислим да би се та особа уклопила, да ли ће се његова друга личност уклопити у дух тима.
После неког времена постајете врло добри у филтрирању људи. Или, ако имате питања, можете разговарати са људима са којима ће радити. Можда је то како превазићи недостатак личности - или превише личности - и како ћемо то успети.
И видим да ли желе да дођу овде из правих разлога. Као што смо разговарали, разликујемо се од великих тимова. Зашто сви не желе да оду у Мерцедес и освоје светска првенства? Јер смо сви различити.
Наши људи би такође желели да освоје првенство ... али такође би желели да буду део групе у којој могу да направе стварну разлику.
То је једна од најбољих ствари у раду за витку организацију.
Неки од наших запослених баве се мото спортом од 20 до 30 година. Одрасли су у тркама и воле да раде овде јер имају одговорност и одговорност. Свиђа им се што се према људима односимо поштено.
Ако добро обавите посао, препознат ћете се. Ти си важан.
И можете направити разлику.
То је тачно и за мене. Бавим се мото спортом више од 30 година и све то искуство морам да уложим у ову улогу и овај тим. Користим све што сам научио.
То је супер ствар.
